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本日は11月22日から発売が開始されたスペーシアカスタムに試乗しました。試乗グレードは最上級グレードのHYBRID XSターボになります。

【エクステリア】

それにしてもN-BOXカスタムに似たエクステリアデザインですね。軽自動車規格でこの背の高さのクルマにカッコいいとか悪いとかは言いませんが、N-BOXとは違う方向性があっても良かったかなと感じます。

【インテリア】

ライバル車が強敵揃いのカテゴリーだけあって安っぽさを感じないインテリアになっていますね。特に小物置き場が豊富にあるのは使い勝手がいいと思います。

【シート】




フロントシートは最近のクルマとしては珍しく、少し柔らかめの掛け心地になります。リヤシートはフロントシートよりも硬めの掛け心地になりますが、オットマンが装備されていて快適性は高いのかなと感じました。

【エンジン・トランスミッション】

660CCガソリンターボエンジン＋小型モーターのハイブリッドシステムとCVTの組み合わせになります。ターボエンジンは燃費重視のセッティングということもあり街中での試乗ではターボエンジンならではの余裕を感じる場面は少なめでした。高速道路や山坂道を運転する機会が少ない場合はノンターボエンジン車でも十分だと感じましたね。

【サスペンション・乗り心地】

フロント ストラット式・リヤ トーションビーム式で構成されるサスペンションは最大のライバルであるN-BOXよりも操縦安定性重視のセッティングかなと感じました。
おそらく先代モデルと同じくらいの硬さかなと思いますが、ボディ剛性が向上している分タイヤの路面追従性が向上しているので、硬さは感じるのですがゴツゴツ感は感じにくいように思われました。カーブを曲がる時の安定感も安心感のあるもので、軽ハイトワゴンの操縦安定性もここまで来たかと思わせるものがありましたね。

【総括】

新型スペーシア、ちょっとN-BOXに似たデザインはどうかと思うことはありますが、完成度が高く、使い勝手も良く練られていて、ひょっとしたらN-BOXの最大のライバルになるのではと思わせるものがありました。今後の販売動向が気になるクルマですね。

本日はトヨタ カローラに試乗しました。試乗グレードはガソリンエンジン搭載の最上級グレード、W×Bになります。

【エクステリア】

今や貴重なセダンボディです。ここ2〜3年で一気にセダンが廃止されたので、小さいですがトランクを持つこのセダンスタイルは逆に新鮮でありますね。

【インテリア】

この価格帯のクルマとしては納得できるクオリティかなと思います。特にステアリングやシフトノブに使用されている革のクオリティが高いのがいいですね。

【シート】

シートの掛け心地は特に気になることはありませんでした。

【エンジン・トランスミッション】

1500CCガソリンエンジンとCVTの組み合わせになります。エンジンは3気筒になりますがエンジン音が気になることはありません。加速力は1500CCにしては力強いものがあり、排気量が10%ほど多いのではないかと思うほどです。

【サスペンション・乗り心地】

フロント ストラット式・リヤ トーションビーム式で構成されるサスペンションは硬めでも柔らかめでもない、ちょうどいい塩梅の乗り心地であり、舗装状態の悪い路面を走行してもバタつきが少ないことが特徴かなと。ダブルウィッシュボーン式からトーションビーム式に変更されたリヤサスペンションも、バタつきは少ないものの、ハイブリッドモデルのダブルウィッシュボーン式には乗り心地で少し劣る印象でした。

【総括】

今やこの価格帯のセダンはカローラとマツダ3だけになってしまいました。確かにトランクはありますが、バック駐車がしにくいような印象はなく、もっと評価されてもいいクルマかなと。あとW×Bグレードには2000CCガソリンエンジンの設定があってもいいかなと思います。