MS-14 Bのブログ一覧

この間
アップガレージが青森にあるということで、早速行ってきました。

やっぱり噂に聞いたとおり、中古品等もあって安い

ブースト計等の商品も沢山ありました。

吸気のキノコ、安かったので買おうか悩みましたが、
取り付けサイズが合うか気になったので、まだ保留

ヒューズが通常の半分以下の価格だったのにはビックリ
でもヒューズは足りているし

ほしい平型４０Ａのヒューズは、やっぱり
置いていなかった。特注なのかな・・・

アップガレージの視察を終えたら、
ラウンドワンでいつものボウリング

運動不足だったせいか、

いつもは10ゲームやっても体力余っていたのに
今日は8ゲームで、ダウン

苦手なパターンのレーンだったこともあり、
スコアもいまいちだった・・・（-o-)y-~~~


悩みはアップガレージにいくのに片道３０ｋｍ以上あること

今のこのご時勢、増税もあり、ハイオクは１Ｌ１６７円もしてます。
（自分のところが高いだけかな・・・）

おかげで習得したエコ走行に集中してしまいます。

エコ走行では
・急加速、急ブレーキをしないこと、
・一定速度で走ること

がエコ走行の基本ですが、
応用編をざぐってみました。

・エンジン特性を理解しよう。
エンジンによｔって、低回転数に強いタイプや
高回転数が得意なタイプも、さまざまあります。

そして、エンジンのパワーバンドを理解して走るとエコ走行が出来そうな気がします。

私はエコ走行するときは、
加速はパワーハンド範囲内で行い、アクセルをあまり踏まないようにします。
そして巡航速度に達しても軽くパワーバンドに入り続けるようにしています。

エンジンの回転数がパワーバンドを外れるとエンジンの出力効率が落ち、
燃費の悪化につながるからです。

・極力エンジンブレーキで減速する。
なぜ普通のブレーキではないのか、
と言われるかもしれませんが、

ブレーキを軽くする倍力装置はエンジンの出力を使って動いています。

しかし、エンジンブレーキはピストンが真空になることで
減衰力を生み出します。さらに、
エンジン制御により、
エンジンブレーキをかけたときは、燃料の送り込みをカットするため、
アイドリングストップに近い燃料節約効果があります。

こんな感じでエコ走行を分析している。
増税から１週間経った、高機動型ゲルググでした。

そろそろ、全国の道路マップ買わなきゃ・・・