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今までacewell7652メーターをNSRにつけてましたが、悪くないのだけどもう少しグレードアップしたい気がありました。

プラプラと中古パーツ屋さんに行くと、


aimのメーターが売ってました。
動作未チェックとのことでしたが、
ネットで検索すると、
250,000円とか
298,000円とか出てきます。



↑ネット画像。

中古ですが、元値が高いだけになかなかいいお値段でしたが、
閉店間際だったので、次回にはもうないかもと考えて、
調べ不足でしたが、ネタ的に購入してみることにしました。

付けられるか分からないものをチャレンジするのは、調べてるときにワクワクします。

機能的には
かなりのセンサーが後付けで装着でき、使いこなせば、なんでもできそうな感じです。




自宅に戻り、ハーネスを調べると











黒い方は
特殊な形状のコネクタでした。
しかも、調べると全てのセンサーがこの形状。

白い方は国内メーカーのようで、配線コムて手に入ります。

さらに、メーターはパソコンにデータを送ることができますが、USBケーブルが付いてなく、
こちらも特殊な形状のコネクタでした。

ハーネスだけ買えないか調べてみると、22ピンハーネスというオプションで5万とかで出てきます。
水温センサーなどでも1.2万円など。
とにかく高い。

スピードはGPSで測るみたいですが、こちらも5万から10万くらい。輸入したらいくらになるのだろうか。

標準パーツのハーネスやGPSモジュールUSBケーブルがないので、安物買いの銭失いになりそうです。

多機能ですが、その性能を使いこなすには追加投資ご必要のようです。

acewellメーターを売却してひとまず、起動させるハーネスの足しにするか。

しばらくは遊べそうです。

先日、社外シートレールが破損したので、倉庫からHRC RS125（nx4）のシートを引っ張りだしてあてがってみた。




もちろんだが、そのままではつかない。長さが足りないのだ。



















溶接して継ぎ足すのだろうが、そんな機材も技術もないので、先日、購入したメタルロックをしようしてみることに、シートレールも曲がってるので実験に利用することにしました。



タンクの受け部分をまず取り付けてみる。
アルミ板を切り出していたので、接着。

丸一日放置後、


引っ付いてます。



板のみ持っても問題なし。
これなら使えるかも。

シートカウルを合わせてみた。






ちょうどシートの切り欠き部分にアルミ板が出たので、こちらに穴を開けて、下からボルトを通してクイックリリース方式にする予定です。

今回はここまで。

猫がかゆそうなのでバイクで病院へ連れて行ってた。
治療が終わって帰るときに気づいた、
リアサスを変えたので、サスが動いて乗りやすいと感じ。
調子よくながしていると、なんかシートがおかしい。


ヒビのところが破断してました。
そして、反対側は捻れてしまってました。




リアシートを分解


ごちゃごちゃですね

シートレールは終了に出して
代用品はこちら



RS125シートカウルとシートレール


ガソリンタンクの固定部分と接続部分をアルミ板などで作るしかないです。



シートレールだけ当てがってみた。


やはり、ステーを作る必要があります。


タンクの固定は、アルミ板を渡してドリルで固定用の穴を開けようかと思います。



左側はリアサスのタンクがあります。
これが邪魔。



左側はだいぶはみ出てます。




避けて固定用のステーを伸ばして取り付けるしかないかな。

修理の方が早く上がってくるかも。

CBR600RR用のマトリスリアサスをお手頃価格でゲットしました。

油圧プリロード付きです。

現在のリアサスはこれがないから、調整を行う気力が湧きません。

ノーマルのシートレールは使えませんし、社外シートレールもいくつか試してつけたのですが、干渉しないものを探すのが大変で、なんとかつけた感じなので、調整をするにはシートレールを外さないといけませんでした。

今回は油圧プリロード付きなので、調整が簡単にできるようになるはず。

ひと昔前のマトリスのリアサスなんですが、この頃のマトリスはゴールドボディにゴールドインナーで高級感があります。

このサスはCBR600RR用なのですが、バネレートは純正だと11キロと記載があったので、おそらくNSRのレートに近いと思われます。

長さもある程度OKでした。

しかし、エンドアイの形状が違います。



そこで、ヤフオクで格安エンドアイを購入しました。



本体より送料か高い。



送料に本体価格を乗っけている感じです。

ラバーブッシュです。



エンドアイを付け替えて、あとはシムで調整して、取り付け予定です。

上下の取り付け穴の径を確認してないので、今度晴れた日に、車体に取り付けながら、考えます。

大型用のフロントフォークを流用したため、ガチガチでまがりずらかったんですが（外すとバネレート1.0kgでした。）、
0.7kgにスプリングレートを変更しました。
油面は元の大型のデータを元にバネレート以外はほぼそのままの値で適当です。



交換するときにオイルシールを再利用したのがまずったのかうっすら滲みが出てます。拭ってみると次は出てこないのですが走らせるとラインが出てきてます。次回へお預けとします。

次回はせっかくなので、低フリクションのシールにしようかと思います。



肝心のハンドリングはよく曲がるようになり、楽しくなりましたが、今度はリアがたまに滑る感覚が出てきました。リアはプリロードがかかり過ぎてるので、次回、いじってみます。

概ね成功でした。