サイドスリップ

継続検査時にサイドスリップが４ｍｍを超えることが許されているいわゆる特例措置対象車とアライメントの数値についてはこちらを参照してもらいたい。
多くの車のサイドスリップはイン５ｍｍ誤差プラスマイナス５ｍｍである。
またトーインについては車種によっては角度で表示してあるのでわかりにくいかもしれないが片輪あたりイン１ｍｍ誤差プラスマイナス１ｍｍ程度である。
トーインにしてもサイドスリップにしても調整する箇所は同じであるが、サイドスリップがいかに誤差が大きいか解る。
実際同じ車でも偏磨耗したタイヤでサイドスリップ検査をすると３ｍｍくらい誤差が生じるのが普通である。
だから国産車の場合でも４輪アライメントテスターで１ｍｍ以下の誤差に調整した車でも車検のサイドスリップ調整で３ｍｍくらいそれを狂わせてしまう可能性はあるのだ。
輸入車については特例措置ができたことで以前よりはましになったわけだが、対象車になっていない輸入車も多い。
いっそのことすべての輸入車とすべての国産車を特例対象車とすればすべての問題が解決わけだ。

ちなみにトーインは簡単な道具で測定可能である。
原理は左右フロントタイヤ車体後方中央に印を付け左右のタイヤ上の印の距離を測定する。
車体を静かに押して前進させタイヤを半回転させタイヤ上の印を前方に持ってくる。
そこで左右の印の距離を測り後方で測った数値と比較する。
後方測定値から前方測定値をひいた値がトーインの数値である。
この場合左右別々にトーインを測定することは出来ないので左右総合のトーインになり調整する場合は、以前のタイロッド長さが左右等しいことを前提に左右同量短くしたり長くしたりする。

実際には左右の印の距離を測るには昨日の写真のようにタイヤ中心に短いマチ針を刺しそこから糸をたらす。
先端に錘をつけて地面ぎりぎりの長さに調整しトレッドに並行して設置した測定用の棒と垂らした糸が交差した位置に印をつけ距離を測る。
写真では錘に５円玉を使っているが風の影響を受けやすいので釣り用の錘のほうが良いと思う。

続く