奥方朝からブログ更新はマツダ　SKY-G　についてでござる。

マツダの新高効率エンジンである。
詳しくは検索すれば広報資料が出ると思う。
ちなみにマツダの株価で技術解説しようとしているページもあるがそれは見なくて良い。
最大の特徴は高圧縮比であるとおもうが、ノッキングがおき易くなるのでそれを防ぐために排気工程のときに空気を吸入して燃焼室の温度を下げるととも燃え残りのガスを排気マニホールドに押し出している。
更に燃え残りのガスを排出することで次の工程のとき燃焼室内の酸素量が増えるわけだ。
何故燃焼室内の温度を下げるとノッキングを防ぐことができるかについてはこちらを参考に。
つまり燃焼室の温度を下げることで高圧縮比を可能にしたのだ。
拙者のあやふやな記憶によると以前、５サイクルというエンジンも考案されていてこの場合排気工程のあと空気吸入、空気排気の工程が追加されていた。
これによって高圧縮化できたが、追加された工程の為にクランクシャフトは４サイクルエンジンより余分に一回転を必要とした。
マツダのスカイＧの場合には比較的シンプルな構造と動きでこれを実現したようだ。
しかも排気は４イン２イン1のタコ足マニホールドがそれに一役かっているというのがメカ好きのお父さんには嬉しい。
また、ＶＷワーゲンなどのターボ等補器類に頼る方法やハイブリッドなど複雑な制御を必要としないシンプルな省燃費技術の切り口である。
近々マツダから詳細が発表されるのが、楽しみ。