みのすけのブログ一覧

前回のブログの特例措置対象車のリンクをクリックしていただければわかるがＢＭＷの場合国産車と比べて大きく寝かされたキャスターアングルとフロントの大きめなネガティブキャンバーが特徴的であることがわかる。 更にトーインについては角度表示のためにわかりにくいがどれも一輪あたりイン１ｍｍ位で左右総合２ｍｍく ...
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継続検査時にサイドスリップが４ｍｍを超えることが許されているいわゆる特例措置対象車とアライメントの数値についてはこちらを参照してもらいたい。 多くの車のサイドスリップはイン５ｍｍ誤差プラスマイナス５ｍｍである。 またトーインについては車種によっては角度で表示してあるのでわかりにくいかもしれないが片 ...
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そもそもは自動車の前輪にポジティブキャンバーが設定されているのは、車軸にかかる負担を軽減したり操舵力を軽減するためのものであったが、近年部品の品質向上やパワーステアリング機構によりポジティブキャンバーを必要としなくなってきた。 特に旋回性を追及したり重視する速度域が高い車の場合にはその傾向は強いよ ...
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ホイールアライメントについて語る前に先ず自動車はなぜハンドルを切るとカーブを曲がることができるかについて説明しよう。 例えば右カーブを目前にして運転者は当然右に舵を切るだろう。 そして舵取り装置のからくりを介して前輪は進行方向より右を向く。 だから自動車が右に旋回すると言ってしまっては、肝心の部分 ...
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