みのすけのブログ一覧

またメリケンから部品が届きました。
ホンダＧＸ２００用のマニホールドとイグニッションタイミング変更用のブラケットです。
実物を見るまで解らないことがあったので不安だったのですが、マニホールドについてはフューエルポンプ用のパルス取り出しのねじ穴もあるので、ボルトオン出来そうな感じです。
イグニッションコイルのブラケットについては、専用のアルミフライホイールが必要であることは事前に知っていたのですが、そちらは注文していません。
説明書によると元々ブロックについているブラケットを切り落とす必要があるようです。
あとはストックのフライホイールに穴を開ければ専用アルミフライホイール同様に使えるはず・・・なのですが、どうなりますことやら。

ホンダGX200用のカムシャフトを取り寄せましたが、よく調べなかったので今使っているものとまったく同じものを買ってしまいました。
２５２　０６０７　26 lbスプリングがマッチします。７０００ｒｐｍまで回りますし低速トルクも十分です。
どなたか買っていただけますか？

テクノオートさんの手によってチューンされたＧＸ２００エンジンを搭載したカートですが、シェイクダウンのときからパワーもあり扱いやすかったのですが、低速コーナーで遠心クラッチのミートポイントが合っていないようです。
今回は、遠心クラッチのスプリングを変更してミートポイントを３０００回転以下にしました。
実はこのクラッチ用に数種類の強さの違うスプリングが用意されているのです。

またウエイトの変更もできるのですが、今回はそれは見送りました。
ギヤ比についてもフロントに１２丁から１７丁までのスプロケットが用意されていますし、リヤのスプロケットについては半割りタイプのスプロケットなので幅広くまた簡単にセッティング変更が可能です。

ただ今回もギヤ比はロングにしてもう少し様子を見ることにします。
結果ミートポイントの変更でクラッチの滑りはほとんど感じられなくなりました。

今回は勝てるマシンを用意しました。
テクノオートさんの手によってレーシングカートのフレームにGX200チューンドエンジンを搭載して頂きました。
しかし、一部パーツが届いていない上にシェイクダウンをレース当日午前中に行うという強行スケジュールになってしまいました。
それでもトラブルもまったく無く無事レースも完走できました。
結果はマイカート4ストクラス3位とマシンのポテンシャルからすれば不本意なものでしたが、レース後に私の師匠の瀧原翼選手に試乗していただき、タイヤのグリップが不足していることやフレームの剛性が高すぎることを指摘していただきました。
タイヤについては以前のレースに使ったものであったことや保存状態が良くなかったと思われます。
それでも師匠は私のベストタイムより０．７秒も早いタイムをだしていました。
エンジンについては低速トルクもあり扱いやすくかつ非常にパワフルです。
今回はギヤ比をあえてロングにして5500回転までしか回しませんでしたが、もっとパワーも出せそうです。
最後に師匠に指摘されたのは練習不足です。
この点さえ解決できれば次回は勝てるでしょう。

写真は瀧原師匠

マシンの仕様、詳細については後ほど掲載します。

心配されていた雨も降らずテクノカップマイカートクラスは、４ストのいわゆるスポーツカート4台とPK５０M4台合計8台でのレースとなりました。
しかし我々チームナックは、レース当日になｔって第一ドライバーの息女が逃亡（お買い物か？）するという波乱（反乱）から始まりました。
やむをえず私、みのすけがメカニックとドライバーを務めましたが、セッティングが出ないままセッションが進み、結局決勝レースも消化試合的なものとなってしまいました。
次回までには抜本的に問題を解決したいと思います。