みのすけのブログ一覧

カーチップというＯＢＤ２ツールなのだけれど、元々は息子の運転を監視するためのものだったが、残念ながらその目的では一度も使わなかった。
息子は拙者の若かりし頃と違ってスピードを出したりせず燃費とか環境を気にして運転するタイプのようでその意味では心配は無いようだ。
息女については非常に心配ではあるが、まだ自動車を運転する年齢に達していない。
現在我が家で最も運転が心配なのが、拙者の母上である。
何しろ年齢は８０を超えているし、本人曰く若い頃はおてんばだったという。
母上には内緒でカーチップを取り付け数日記録してみがた、０．５Ｇを超えるようなブレーキも０．３４Ｇを超えるハードなアクセレイションもないようだ。
速度のグラフもごらんのとおり。

拙者が行ったＢＭＷのＤＩＹ整備の中でもっとも勇気を必要としたのがＺ３のリヤウィンドウ交換だった。
Ｚ３のリヤウィンドウはプラスチック製なので中古で買ったＺ３のそれは既に傷つき透明度も落ちていた。
磨けば多少綺麗になるものそれも直ぐに傷が付いたし、素材そのものが硬化してきて何時割れるかわからない状態だったので交換しようと思い立った。
純正品は３万円位するらしいが、アメリカ製の社外品が８５ドルで売っていたのでそれを取り寄せた。
実際に届いた品物はプラスチックというよりビニールといった質感。
それは兎も角本来一つで足りるはずの取り付けファスナーの取っ手が３つも付いているのが謎だったのだが。

説明書には幌との間のファスナーを開いて取り外し、新しいリヤウィンドウに付属したファスナーで幌とウィンドウの周りをグルリと閉じることで大半の作業は完了する。
しかし実際に作業してみると簡単にファスナーで古いウインドウは外せたが、新しいウィンドウのファスナーがスムーズに動かずになかなか作業が進まない。
力ずくで行うとウインドウと幌の位置がずれてしまいそうでファスナーは道半ばでスタックしてしまった。
そのとき初めてファスナーが３つ付属していた意味が解り残りのファスナーを使うことになった。
しかも３つ全部を使って何とか取り付けることができたのだった。
その結果リヤウィンドウの周りには３つのファスナーのつまみがぶら下がることとなった。
今後ファスナーが開いてしまう不安もあったのでつまみを外してしまうこともできずそのままブラブラさせていたが高速走行時にビビッてうるさいので黒のコーキングで固めたという消費税とはまったく関係ない話だった。

昔はブレーキパットの材料として発がん物質として有名なアスベストが使用されていた。
自動車材料としては他にガスケットなどの使われていたアスベストだがブレーキパットに使用した場合には磨耗したときに粉となって飛び散るためにその繊維も粉砕されて吸い込んでも発がん性はあまり無いという話も聞いたことはあるが、定かではない。
整備工場ではブレーキパットの粉が舞い散ることがよくあるのでそこでかなりの量のアスベストが整備士の肺の中に吸い込まれたであろうが、アスベスト自体が静かなる時限爆弾と言われるように症状が後から出るものなのでやはりはっきりした結果を私は知ることはできない。
１９８０年頃まで整備士の勉強をした人は自動車材料の科目で発がん物質のアスベストがブレーキパットに使われていることを知りながらその後整備士としてブレーキパットの粉を吸い込む環境で働かされるのはあまり気持ちのよいものではなかったろう。
そしてこの物質も使用が規制されたわけだが、例によって日本の規制は海外より遅いのだ。
サリドマイド、薬害エイズ、などの厚生省の問題に限らず海外より規制が遅れるのは日本国が構造的な問題を抱えているからであろう。

ＤＩＹ派ならブレーキの整備費用はタダなので出切れば部品代も安く済ませたいものである。
聞くところによると海外製の激安な部品も出回っているらしいが、ブレーキパットのライニングが剥がれ落ちたなんて話しも聞いたことがあり出所の怪しい激安品については拙者は使う気にならない。
そこまでしなくてもＢＭＷの部品は意外と安く売られていたりする。
実は拙者がＢＭＷに乗り換えたキッカケも日本車の純正部品の高さが嫌になったからだったりする。
またＢＭＷのばあいブレーキ関係の部品についても細かな単位で部品が出ているなどＤＩＹ派向けである。
特に海外の部品屋では純正部品から純正相当部品、社外品までかなり値引きされて販売されているので日本車よりかなり安く部品が手に入る場合もある。
例えば拙者が気に入っているお店、アメリカのペリカンパーツでは、Ｅ４６のキャリパーシールが＄１４くらいで売られているので日本車の半分ほどの部品代でキャリパーＯＨができる。
その他必要ならガイドブッシュのパーツなど細かな単位で部品が販売されている。
しかしブレーキ消耗品代表のブレーキパットの場合には価格はフロント、リヤとも＄５０～＄６０位と安いもののその重さのため一台分で＄５３位の送料が必要になってしまう。
結局送料込みで一台分のブレーキパットは今のレートでも１万５千円位になってしまって日本国内の格安店で買うのとほとんど差がなくなってしまう。
そこで私はスピアネットというお店の転送サービスを利用する。
これで他店で正室のための貢物を買ったり、日本では手に入りにくい古いトラクターの部品を買ったりしてスピアネットさんにまとめて日本に送ってもらって送料を節約することができるのだ。
ちなみにメリケンでは＄８０位買い物をするとメリケン国内の送料は無料になるのでスピアネットまではこれを利用する。
更にこの方法だと正室への貢物を買ったり、仕事に使うトラクターの部品を買ったりしたついでに自動車の部品を買うので多少実用性の無いものを買っても家庭内で発覚しにくいという利点もある。
と、我ながら円高メリットを十分に生かしていると自画自賛していたある日、ある自動車評論家のサイトで円高なのでブレーキディスクなどの自動車部品が海外から安く輸入できるという記事を見つけた。
確かにメリケンではブレーキディスクが安く売られているのだが、さすがにその重さはブレーキパットなど比べ物にならないほど重くて部品代より送料が高くなってしまうのだが。
その評論家サイトに例としてあげられていたお店でもやはり重さなりの送料がかかり輸入するメリットは無いどころかかなり割高な見積もりが出た。
もし読者がブレーキディスクを発注してしまったらとんでもなく高い買い物になってしまう。
評論家サイトに掲示板があったので送料の件を質問してみたが、何の回答も無く数日後には拙者の書き込みは削除されていた。
恐らくこの自動車評論家は誰かから伝え聞いた円高メリットをさも自分のカーライフに生かしているように記事を捏造したのであろう。
更に伝え聞いたとおり書けばよかったものをブレーキディスクが自分の目に止まったのでそれを記事にしてしまったから辻褄が合わなくなったのだろう。
どうせこいつは部品輸入どころか整備もしないからディスクの重さも知らなかったのだろうね。
行った事もないハワイに行ったような記事を書く奴のほうがまだまし。

結論ネット上の情報は信じるな。

プラスチック製のＺ３のリヤウィンドウを社外品と交換してたぶん４年くらいは経過したと思う。
アメリカ製の＄８５のものを使ったが、年を経ても製品そのものの品質はまったく問題ない。
質感は純正品が柔らかめのプラスチックだとしたら、こちらは分厚いビニールといった感じで部品単体で見ると安っぽいが、取り付けると透明度も高く存在が気にならない。
取り付け作業の時につけた傷を磨き落としてからほとんど磨いたことも無いがその後は傷も付きにくく透明度も維持している。
問題があるとすれば本来取り付けのとき出来ないはずの隙間をコーキングで処理したところがひび割れてきていることだ。
後日ひび割れをコーキングで処理しようと思う。