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大きなキャスターアングルが設定されていればハンドルの復元力や直進性が良くなることはもちろんハンドルを切ったときのキャンバー変化が大きくなって旋回性も良くなる。
そしてＢＭＷのキャスターは見た目でもわかるほど国産車より寝かされ特徴となっている。
大きなフロントネガティブキャンバーについてもであるが、トーインだけでなくこれらも基準値内に収まっていなければＢＭＷであってＢＭＷでなくなってしまうのだ。
実はキャンバーの測定はトーインより簡単でフェンダーから錘を付けた糸を垂らしホイールの中心を通過させ地面近くにぶら下げる。
そしてホイールの上端と糸の距離と下端と糸の距離を測定する。
そして上端と下端との距離の差を高さとしホイール上端と下端の距離を斜辺とした直角三角形を作り一番鋭角な部分の角度を算出すればキャンバーが求められる。
たとえばホイール上端のと糸の距離のほうが１０ｍｍ長くホイールの直径が４4０ｍｍだった場合には
１．３度ほどのネガティブキャンバーということになる。
キャンバーの調整についてはストラット上側取り付け部を車体外側、内側方向へずらすことでもできるが、Ｅ４６の場合にはストラット取り付け部穴が横長になっていて比較的簡単に調整できるようにも見える。
ただ写真のロックピンを折る必要はあるが。

続く

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