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今年のル・マンには、日産は、“ガレージ#56”枠からニッサンZEOD RCで出場予定なのですが、さすがにこの車両、完全なるEVではありません。

　１周だけEV走行し、ピットインまでの十数周はエンジンで走行します。
　で、そのエンジンが発表されたのですが、なんと、重量40㎏の1.5Lターボとのこと。（馬力は400ps！）

http://as-web.jp/news/info.php?c_id=9&no=54114

　これは、すごいですね。（ハリボテか、本物かわかりませんが）写真で開発者らしき男性が両手に抱えていますから。

　現在、日産は、100％EVにこだわっていますが、こんなにコンパクトかつ軽量なエンジンがあるなら、デチューンしてレンジエクステンダーEVを開発すればいいんじゃないでしょうか。
　個人的には、大して長距離乗らないので、EVの走行距離の短さは、気になりませんが、多くの人達にとって走行距離は重要のようですから、面白いと思うんですが。

今日から、F1のテストが開幕しました。

　ロータス以外のチームは参加。マルシャはトラブルで初日は参加していないようです。

　これで、マルシャ以外の新車が発表されたことになります。

http://as-web.jp/news/info.php?c_id=1&no=54105 トロロッソ

http://as-web.jp/news/info.php?c_id=1&no=54106 ザウバー

http://as-web.jp/news/info.php?c_id=1&no=54122 メルセデス

http://as-web.jp/news/info.php?c_id=1&no=54123 レッドブル

http://as-web.jp/news/info.php?c_id=1&no=54124 フォースインディア

http://as-web.jp/news/info.php?c_id=1&no=54139 ケーターハム

　意外だったのは、メルセデスもフェラーリ同様ローノーズを選択したことです。

　一方、アリクイノーズも、トロロッソやフォースインディアまで来ると、いくら何でもひどいのではないかと思います。
　気になるレッドブルは、空気を真ん中から分割するかのようなノーズ。これがどのような意味を持つかは、素人にはわかりません。
　意外に面白いのが、可夢偉が駆る予定のケーターハムです。アリクイノーズも思いっきりとってつけた感ありありですが、素人目にもボディ下面に大量に空気が入りそうではあります。

　今年は、ノーズのデザインに目が行きますが、フロントウィングの幅が狭くなり、これまでフロントタイヤが引き起こす渦流をウィングエレメントと翼端板で制御していたのが、やりにくくなっているようですから、フロントウィングの出来も大きいでしょうし、エキゾーストを空力に使えないので、サイドボンツーン周りの空気の流し方も大事になってきていると想像されます。

　ちなみに、昨年、モータースポーツ誌でトヨタF1で空力デザインに関わっていた方が、2013年型新車の解説をしていたのですが、通常、サイドポンツーンのサイド下部の空気をいかにうまく流すかと考えてデザインしているチームが多いらしい（＝リアディフューザーの効率アップ）のですが、フェラーリは昔からいったんフロントから流れてきた空気をサイドポンツーン前半部で横にはじくように流すという考えでデザインしているとのこと。
　で、今年のフェラーリのサイドポンツーンのデザインも昨年までと同じような考え方で作られているように見えます。

　一方、F1GP特集の最新号で、森脇さんと元BSの浜島さんの対談が載っているのですが、昨年のアメリカGPで雨の走行があった際、レッドブルはサイドポンツーン周りの空気がきれいに流れていたのに、フェラーリはターニングベイン以降、サイドポンツーンから離れて空気が拡散していたのが雨しぶきで見えたというのです。

　ということは、今年のフェラーリって、相変わらずサイドポンツーン周りの空気がうまく流れず、リアウィングやリアディフューザーの効率が劣っているということなのかもしれません。
　なんとか、素人考えが外れて、アロンソがチャンピオンになることを祈っているのですが…。

　ちなみに、現時点では、午前中の周回数は各チーム伸びていないようで、各チームのクルマの出来が予測できる状況にはないようです。

　いずれにせよ、今年はパワーユニットも大きく変わり、テスト時のトラブルも多いでしょうから、テストの初期段階では、クルマの出来は評価できないかもしれませんが、面白いシーズンになることを祈っています。

　大混雑の国産車ブースを後にして、次は、輸入車ブースのある福岡国際センターに向かいました。

　入り口の相当手前で、「最後尾」のプラカードがあり、結果的に入場に２０～３０分も並ぶという状況。（ま、マリンメッセよりも国際センターの方が狭いんですが）

　やっと、入場したら、すぐ右にルノーの展示が。
　きれいなキャプチャーが置いてありました。シートもかすかにルノー風味が残っているように感じ、好印象でした。
　また、オレンジ色がきれいで、はやくディーラーでじっくり見てみたいと思いました。



　ルノーブースは、ルーテシア、カングーも含め、結構人気でした。（ディーラーの営業の方もいらしてましたが、人が多くて、ほとんど話すこともできませんでした。）

　次に、BMWブース。
　通常、BMWには、全く興味がないのですが、EV好きとしては、i3は気になる存在だったので、見てきました。
　CピラーがBMWの文法に沿っていないのが、BMWに興味を持たない私にも関心を持たせる要因になっているのかなと思いました。
　この車は、ぜひ、試乗に行ってみたいと思っています。





　BMWの後、ミニとVWを見ていると、何かよくわからないものの、すごい人だかりのコーナーがあり、行列の先頭に行くと、そこには、フェラーリが。
　最近のフェラーリには興味がなく、車名も不明でしたが、写真だけ撮影してきました。



　フェラーリを抜けると、マセラティ、GMが並んでいて、ここもすごい人手でした。

　最新のコルベットを間近に見るのは久しぶりでしたが、良くも悪くもアメ車臭さが薄れており（隣のキャディラックもそうですが）、特別アメ車に思い入れのない者にとっては、むしろ好ましく思えました。（このあたりは、昔からのアメ車好きの方には、薄味に感じるところなのかもしれません。私が、昨今のフランス車を見て物足りないと感じるのと同様に。）



　その後、アルファ、フィアットを見て、ハーレー等の２輪車を横目に見つつ、メルセデス、アウディ、ボルボ、ローバーと来て、最後にジャガーを。



　F-typeもかっこよかったですがXJやXFのセダンも最近のジャガーはかっこいいですね。
　また、ローバーもイヴォークを初めて近くで見ましたが、これもかっこよかったです。

　輸入車ブースは、国産車ブースよりも混雑していて、また、時間もあまり割けなかったので、ゆっくり見ることができませんでしたが、昔の輸入車ショーでは、カギがかかっていて運転席に座ることすらできなかったBMWやメルセデス、アウディ、ジャガーにも一部車種には座ることができたのがよかったです。
　ジャガーなんて、試乗に行くこともないですし、初めて椅子に座ることができました。

　で、これまた、国産車ブース同様、ふと思い返すと、PSAグループの展示がありません。これも寂しいものがあります。三菱よりも展示する車のタマはあると思うんですけどね。

福岡モーターショーに行ってきました。

　福岡で、地方モーターショーが開催されるようになって３回か４回目になると思うのですが、初めて見に行きました。
　８０年代から９０年代前半は、国産メーカーのコンセプトカーに夢が感じられたのですが、最近は、いまいちそういうものが感じられなくなったのと、子供が大してクルマに興味がないことから、これまで行ったことがありませんでした。（東京モーターショーと比較すると、しょぼい面もありますし。）
　しかし、下の子供が行きたいと言い出したので、行ってみました。

　結構な人出とは聞いていたものの、10年ぐらい前まで行われていた輸入車ショーぐらいのものだろうとタカをくくってクルマで行ったところ、周辺の駐車場はすでに満車、満車…。結構駐車場に並んでやっと会場にたどり着きました。

　まずは、国産車コーナーがあるマリンメッセへ。

　入り口近くにカワサキのブースが。ちょうどキャンペーンガールの方がたくさん出てきていた時間帯で、すごい人手。他メーカーも人、人、人…。最初っからちょっと気が滅入ってきました。

　でも、２輪車メーカーは、実際に跨ることができますし、子供もバイクに跨がせて写真を撮ることができていいですね。

　で、次は、マツダ。真っ赤な展示車が並んでました。

　そして、日産へ。


　残念ながら、IDxは、福岡には来ていないため、いまいち、テンションは上がらなかったのですが、記念に家族でGT-Rの運転席に座るために並んで写真を撮ってきました。
　また、インフィニティのロゴが目立つ新型スカイライン。運転席に座るのにも多少の行列ができており、なんだかんだ言っても、注目度の高さが感じられました。

　次に、ダイハツ。
　ミニ四駆の抽選コーナーに並びましたが、残念ながら当たりませんでした。

　そして、大トヨタ！
　そそられるような車はなく、気になっていたJPN TAXIを見てみましたが、思っていたより雑な作りでハリボテ感が強く、ちょっと残念でした。
　トヨタの横のレクサスに人だかりができていて、近づくとLFAで、これは初めて見たので、なかなか良かったです。

　次は、ホンダ。
　バイクも含め、市販車も多く展示されていたのですが、これまた、舞台の周りに人だかり！
　NSXコンセプトとS660コンセプトでした。




　事前の印象としては、NSXは理性的すぎるデザインで、また、S660はビートの方が断然かっこいいと思っていて、そんなにいい印象はなかったのですが、実際に見ると、NSXはなかなかかっこよかったです。特に、初代のデザインは、ひどかったので、初代に比較すると悪くないんじゃないでしょうか？

　あと、motoGPのチャンピオンマシンも展示されていました。
　ホンダ好きではないのですが、最近のホンダは元気が出てきたんだというのを実感させられるブースでした。



　次は、スバル。
　レガシィの実質的後継車であるレヴォーグが展示されており、現行レガシィより引き締まったボディに好感をもって見ていたのですが、家に帰ってカタログを見ると、1.6Lターボも含め、結構な価格にびっくりしました。

　最後にスズキ。
　既に発売されているハスラーが目立っていました。（後部座席にだけ座ってみましたが、すぐ腰が痛くなりそうな感じの柔らかいシートにちょっと不安を感じました。）

　で、国産車ブースを後にするときに、ふと思ったのですが、三菱ってブースすらない！カワサキが結構なスペースを割いていたのに…。
　確かに、展示するような車もない状況のような気もしますが、ちょっと寂しすぎるような気がしました。