http://www.carview.co.jp/news/0/127300/
最近、アイシンAWの裏手に、よくプジョー車が止まっていたのはこのためなのかな。
あとミニ　ボルボあたりもかわるがわる止まってます。
この裏手、簡単なテストコースもあり、何らかのテストが行われているのは間違いないです。
もちろん、市販されているモデルしか見かけませんけどね。

ATの動作を意識した運転に対して学習機能はどう働くんだろう？
シフトアップを早めにさせるために態と少しアクセル抜くとか、
シフトダウンさせない程度にアクセル踏み足すとか。
学習はやめ、そういうモーションに合わせるんかな？

メーカーはじわっと踏んで開度を一定にした時に最良の燃費が出るようにしてるとか聞くし、
トランスミッションのクラッチ負荷が少ないないだけで、燃費は悪化するんかも。

ATも多段化や無段化し、変速スピードもあがり　スロットル特性もいじり放題だから
学習機能の重要さは昔ほどないのかも。
というか、アウトバックとか付いているとは思えないほど、親父と僕で交互に運転しても
変化を感じたことないです。。
ATは、とにかく回転数低く　低いときはスロットル特性を敏感にする程度で
学習機能に頼らなくても、燃費面やある程度のドライバビリティは
維持できるような感じを受けます。

フォーカスのリニアなスロットル特性に慣れすぎて、踏み始め敏感なアウトバックに乗ると
逆に踏んでも走らないので低回転のトルクが薄い印象になるのは面白い。
マニュアルモードで変速して走ればそういった印象はきえる。

下手に特性でごまかそうとするとやっぱりだめですね。