思ったより安くないですね。
リコールが出る分、余裕見てるとか・・・ないか。

値引き合戦用のマージン残してあるのかも。

アイドリングストップ機構がどんなんか、特に音。
気になる。

どうも、新しいプラットフォーム・エンジンの開発費や工場への投資
あとは、国内でのPDI費用などで、結構お金がかかっている様子。
シャシーもホワイトボディを見るとシンプルで、継ぎ当ても無く、きれいな設計ですね。
うーん、タイ製ということで、ただのコストダウンだと思っていたのですが、
どうも実態は新規開発費分を吸収するために工場稼働率をあげるためのタイ生産のようです。

＃HR12DDR型エンジン
こちらもすごい。希薄燃焼＋直噴＋スーパーチャージャー（クラッチ付）
圧縮比１３．２だそうです。
国内投入は未定のようですけど、VWのTSIエンジンに比べても
さらに進化している感じ。
減速後加速するような場面で、すぐにトルクが必要な場面では
DSGのようなものよりCVTのほうが向いている可能性はある。

副変速機付きCVTも、副変速機分だけプーリーの変速比を小さくして
効率アップしているみたいですね。

小型車は、面白くなってきました。効率化が進んだエンジンはどんな
姿になるんだろう。

追浜工場の生産ラインはリーフ用になるのかな

今回部品点数の大幅減でコストをどうのってアピールが強かったけど、
それ以上にお金掛けてたか。
マーチは何気に新しいことやるんで儲からないという話、継続ですね。

＃HR12DDR
ネットの記事見て驚いた。
オーテックかニスモ扱いで是非。

＃HR12DDR
よく考えたら、これだけの高圧縮比エンジンですから
日本では確実にハイオク指定ですね。
やっぱりオーテックかニスモからの限定発売しかなさそうかな。

短時間ですが試乗してきました。

気になった音のことについてセルモーターに余裕があるのか、
アイドリングストップからの復帰にそれほど苦しい音はしませんでした。
エンジンの３気筒感もけなすほどの嫌な感じは無いです。
トルクが薄く感じる部分は若干あります。
あまりにこまめに止めるんでちゃんと次の発進でかかるのか不安しましたが、慣れたらなんとも無いです。
ただ、車庫入れ完了でもアイドリングストップ機構が働くのでパーキングレンジに入れた後、
エンジンストップボタンを押す動作へ自然にはたどり着けませんでした。

停車時にエアコンのコンプレッサーは当然止まるので、信号待ちが長いとぬるい風になってきます。
しかし能力は結構あるようなので、回り始めたらガツンと涼しい風が出てきます、
もしかしたら温度が上下することで冷やしすぎが減るかも。

車体自体からは新鮮な感じがあまりしません。
チリなのか、塗装の具合なのか。
以前からあった何か感がとても強いです。

> 以前からあった何か感がとても強いです。
それでも良いのかもしれませんが、何か寂しいですね。
レンタカーで借りて、１日乗ってみたいなぁ。
そういえば今度のマーチは海外では３ドアあるのかな。

やっぱり３ドアが好きなんですよね。

http://response.jp/article/2010/07/28/143403.html
１０・１５モードで測ってもいないとは・・・
全く日本導入する気なし？

JC08しか必要無いからかな。