短い時間ですが試乗できました。

モーター特有のトルクの唐突な立ち上がりは物足りないぐらい消えてます。
ベタ踏みすると少し大きめのエンジンみたいにトルクが立ち上がったあとは電車加速な感じ。
3ナンバーなりの加速度が要求されたんだろうけど、ソレを封印したらもっと航続距離は伸ばせそう。
アクセルを離した後の転がりが良く電車のような惰性が使える。
ロールもピッチングも少なめ、ついでにブレーキのストロークも少なめ。
回生の効き具合は不思議、よく効く印象を与えてブレーキ自体を強く踏ませないようにしている？
乗り心地は快適、室内はとても静か。感覚より少し大柄で巻き込み注意。

いいないいな。僕も乗ってみたい。

トルクの立ち上がりは、Leafもi-mievもガソリン車に近くなるように
気をつけた記事を読んだことがあります。
まあ、そのままだと、コンビに突っ込む車が多発するかも。
電車は、定加速するようになっていますが、架線側の電流計を見ていると
４０kmくらいまではかなりセーブしてます。
６０ｋｍくらいからは急に電流が大きくなりますね。

回生ブレーキとの協調がうまくいっているようなら良いですね。

電気自動車は、重いバッテリーが床下にありますから乗り心地に対して
低重心・床の剛性がアップで良い影響が多いようですね。
名古屋の街中は中電のi-mievを良く見かけますが、かなり落ち着いた
挙動をしてます。
そういえば、まだLeafは見てないなぁ。

http://minkara.carview.co.jp/userid/537836/blog/21458911/
こちら拝見すると、窓の曇りが盲点とは・・・
北陸だと、雪の日に車内へ雪が入ってしまったら大変そうです。
うーん、エアコン使わないですむ曇り止めって何かないのかな。
電車みたいに、運転席の窓に透明電線のデフォッガー入れる？
そういえば、リアの熱線とかってどれくらい電力消費するんだろ。

車の中をカラッと保てば少しはマシかな。
乗車中、降車前積極的に換気。
水蒸気量が増えないよう車内温度上げ過ぎない。
防水フロアマット複数持って濡れたら交換。
エアコンが無かったころの工夫を思い出した。

現状のリアの熱線は150Ｗぐらい食うはず。
あのユックリ具合考えると断熱ガラス使ったとしても、
実用するに全面で1kWは必要になると思います。

熱線はやはりかなり消費するんですね。

とても寒い地域は、ハイブリッドの方が向いているのかも。
熱源があるからトータルでは効率よいかも知れませんね。

湿気飛ばすにはやっぱり絶対的に熱量が必要で、寒冷地でも湿潤な所には向いていない。
土間に入れて長靴みたいに毎日乾かせるような家つくりから出来るなら良いんだけどね。