カスタムハイエース好きな友人に連れられてのぞいてきました。
VIPカーやスパーカー　カスタム系の車　トヨタG's スバルtSシリーズ
　タミヤRCのレースなど
ごちゃまぜ状態でしたが、車好きの人が多いのにはちょっと安心。
でも、なぜか痛車系の展示はなし。
見に来ている人も痛車が少なかった。

タイヤに動力が付いた物で楽しみましょうっての、
あまり細分化してしまうと先細りになっちゃうからこんなイベントもアリかな。
雨が無ければまだ更に賑わったか。

商業的痛車は終わっちゃった感がありますし、
今期はアニメが特に不作なんです。

短い時間ですが試乗できました。

モーター特有のトルクの唐突な立ち上がりは物足りないぐらい消えてます。
ベタ踏みすると少し大きめのエンジンみたいにトルクが立ち上がったあとは電車加速な感じ。
3ナンバーなりの加速度が要求されたんだろうけど、ソレを封印したらもっと航続距離は伸ばせそう。
アクセルを離した後の転がりが良く電車のような惰性が使える。
ロールもピッチングも少なめ、ついでにブレーキのストロークも少なめ。
回生の効き具合は不思議、よく効く印象を与えてブレーキ自体を強く踏ませないようにしている？
乗り心地は快適、室内はとても静か。感覚より少し大柄で巻き込み注意。

いいないいな。僕も乗ってみたい。

トルクの立ち上がりは、Leafもi-mievもガソリン車に近くなるように
気をつけた記事を読んだことがあります。
まあ、そのままだと、コンビに突っ込む車が多発するかも。
電車は、定加速するようになっていますが、架線側の電流計を見ていると
４０kmくらいまではかなりセーブしてます。
６０ｋｍくらいからは急に電流が大きくなりますね。

回生ブレーキとの協調がうまくいっているようなら良いですね。

電気自動車は、重いバッテリーが床下にありますから乗り心地に対して
低重心・床の剛性がアップで良い影響が多いようですね。
名古屋の街中は中電のi-mievを良く見かけますが、かなり落ち着いた
挙動をしてます。
そういえば、まだLeafは見てないなぁ。

http://minkara.carview.co.jp/userid/537836/blog/21458911/
こちら拝見すると、窓の曇りが盲点とは・・・
北陸だと、雪の日に車内へ雪が入ってしまったら大変そうです。
うーん、エアコン使わないですむ曇り止めって何かないのかな。
電車みたいに、運転席の窓に透明電線のデフォッガー入れる？
そういえば、リアの熱線とかってどれくらい電力消費するんだろ。

車の中をカラッと保てば少しはマシかな。
乗車中、降車前積極的に換気。
水蒸気量が増えないよう車内温度上げ過ぎない。
防水フロアマット複数持って濡れたら交換。
エアコンが無かったころの工夫を思い出した。

現状のリアの熱線は150Ｗぐらい食うはず。
あのユックリ具合考えると断熱ガラス使ったとしても、
実用するに全面で1kWは必要になると思います。

熱線はやはりかなり消費するんですね。

とても寒い地域は、ハイブリッドの方が向いているのかも。
熱源があるからトータルでは効率よいかも知れませんね。

湿気飛ばすにはやっぱり絶対的に熱量が必要で、寒冷地でも湿潤な所には向いていない。
土間に入れて長靴みたいに毎日乾かせるような家つくりから出来るなら良いんだけどね。

http://www.carview.co.jp/news/0/142369/

デザインで買うか？というと・・・　ビミョー。
もっとシンプルなデザインでよいと思うんだけど。
前コンセプトモデルのルーフラインが
好きだったのに、面影なくなっちゃいました。

この車、楽しめる人がどれだけ日本にいるのか？
若者はAT限定免許だらけ、お金がない。
おっさんは、ミニバンに慣れてしまった人だらけ。

こんな事なら売る気が無い車を作れば良いのにね。

1600ターボ、6MT、FR、定員2+1、2ドアor3HB
手動（非パワー）ステアリング、手動窓、手動エアコン、手動ミラー
室内を狭く、内装は簡略に、変な収納とか要らない
ナビなし、ラジオ+USBオーディオorライン入力
ETC付き、爆発ハンドル付き、全ランプLED、ソリッド塗装のみ
車重は軽くなるはずなので15インチブレーキ
価格は高めで構わないが、工場での対応を良く（重要！）

あら不思議。

初代ロードスターが近いですね。
次期ロードスターは、ダウンサイジングが噂されてますが
どれくらい小さくなるのか？

小さくなるのは良いけど座高の高い人間が、きちんと座れると良いな。
初代ロードスターは。座れなくてあきらめた。

ドライバーズカーとして売るなら内装仕様を色展開ではなくサイズ展開するとか。
あっても良いなと思う。

http://www.subaru-global.com/about/motorshow/ms/2011geneva/boxer/index.html

この透視図みるとFR化で、やっとボクサーエンジンを活かせるレイアウトになりますね。
フロントオーバーハングにほとんど重量物がなく、エンジン＋トランスミッションがかなり低い。
これ見ちゃうと乗ってみたくなりますね。

しかし、それがデザインに現れてないのが惜しい。
思いっきり、フロントオーバーハング短く見えるデザインにしたり、
ボンネット低く見えるように出来んのか？

自分で作っていないエンジンの特徴が出てしまうのが嫌ということは無いだろうし、
ボンネット低くすると対人安全の設計に手間がかかるの嫌がってるんじゃないかと。

次期スイスポの記事がかなり出てきました。
正常進化。
これで1.6NAじゃなくて1.6ターボがでたら十分だなぁ。

できれば今度は3ドアの国内導入を望みたいところ

超軽量バージョン作って1.2ターボが良いな。

よさそうだけど、お値段もよさそうですなぁ

500万～でしょうか。
ホンダ辺りこういうの作ってくれないモンかね？
次期S2000ベースにしてさ。