http://www.carview.co.jp/news/0/140146/
なかなか良さそうなデザインですが、
量産車のドアは、やっぱりサッシュ付きになるんでしょうね。
そうなると微妙かも。

コロッと変更されてしまうかもね。
見た目も空力も結構違ってくるし重要なのに。

コスト考えたらサッシュありになりそう。

こちら尾張地区でも１０ｃｍ程の積雪。
いつも不思議に思うのですが、
滅多に積雪しないこちらの地方では
雪が溶けたあと、道に小石がいっぱい落ちていて
タイヤが跳ね上げる音がカチカチとします。
どこからこんなに小石がやってくるのか？

タイヤハウスとかに溜まっているのが落ちるのかな？
（日本車のタイヤハウスって前側に小石溜まる車がありますよね）

北陸にいたときは雪が溶けた跡に小石が落ちているような
印象はなかったので不思議です。

凍結防止剤と同じような方法で砕石を滑り止めとして散布してる所もあるから、
運ばれて来るんだと思います。
滑り止めの砕石や軽石に塩カルをコーティングしたような散布剤もあるようです。

北陸では凍らないようにする方が効率が良いのか、
過剰なまでの散水＆塩カル散布が基本のようです。

そうか、すべり止めとして石を散布するところもあるんですね。
そりゃ、石だらけになりますよね。

塩カルコーティングの石は、はじめて知りました。
いろいろあるものですね。

今日は、ハイエースバン（走行７万６千キロ）で福袋の移動。
自動車専用道をちょっと急いで走ったあと、
交差点で止まったら水温計がレッドゾーン突入寸前。
その割に始動直後は水温が上がりにくくて、ヒーターが効かない。
どこか壊れてる？
ラジエーターの電動ファンもきちんと回るし止まるし。
年に数回しか乗らないから、正常なのか異常なのかわからない。

冷たいとき流量過大で、温まって来ても流量が増えて行かない…って事かな。
サーモバルブが半開きで固着かも。

来月車検だから調べてもらおう。

なんだか元気に走るVW GOLF GTIがいたので着いて走ってみた。
少しクリープがあるようなのでDSGかな。

フル加速に近いと思われる加速をしてくれたのですが
結構、変速時に失速してました。
１から２速なんて僕の方が失速時間短いかも。
（まあ相手はその間も滑らして若干加速しているんでしょうけど）
DSGというと変速時間の短さが特徴のようにメディアでは紹介されているけど
駆動力の断続時間は長いですね。
やっぱり、エンジン回転が落ちる時間は、失速するんですね
当たり前といえば当たり前だけど。。。
これなら、今度のマツダの新作ATのように
トルコンで滑らして失速しずらくして、
変速後はどんどんロックアップして行くほうが
滑らかで乗用車にはあっているような気もする。
クリープも自然に作れるし。

スポーツ走行するならデュアルクラッチで無理やりクラッチ滑らせるような走りか
７速８速のミッションでギア比を調整して早くするならいいけど
普通の乗用車ならトルコン付き＋積極的ロックアップが良いなぁ。

日本勢がデュアルクラッチに追随しなかった理由もこのあたりかな。

ヨーロッパ勢がデュアルクラッチミッションにこだわる理由は
ディーゼル対応かもしれませんね。
高トルクにはデュアルクラッチの方が軽く仕上がるようなイメージが
あるけどどうなんだろう？

デュアルクラッチタイプで全開加速時に1→2がもたつく不具合事例がひっかかる。
あと、変速時に微妙にアクセル抜いたりすると待機ギヤが逆に下がって、
手動操作の邪魔をしちゃうような気がしたり。1→2では関係ないか…
もしや神岡ターンのために１速で減速判断の時はR待機？

自動化って難しいですね。

それより神岡ターンって、舗装路で出来るんかな？
雪道とかならまだやれそうだけど。

塚さん　欲しいとおもっていたクロスバイク　これでした。
Jamis Coda
このメーカー　クロモリフレームが多く、ネーミングがツボにハマります(^^);
Auroraとか、無駄に欲しい!というか学生時代に旅行に行っていたときに欲しかった。
NOVAなんて、むっちゃ速そうです。名前だけ。

知ってた、県外では見たこと有るよ。
フレームのネーミング…すばらしい。