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モーターサイクルショーに行ってきて、ダンロップブースでQ5Sに付いてブースに居た開発者の方に直接聞いてきたですよ。
α14からの乗り換えで気になってた件で、Zレンジしか無いのはいわゆる統合で、Hレンジの指定空気圧でも問題無く、開発時にテストもやってるので、速度レンジに気にせずに使えるとの事。
温まり具合やグリップ等々の全般的に向上しているので懸念無く切り替えできるとか。

これで個人的には一安心ですよ。

いつものこの時期のタイヤ交換のついでにチェーンとスプロケットも交換。
タイヤは最後のα14。Hレンジが終了してるのでZレンジ。
空気圧は普通に指定空気圧で違和感なし。
次のQ5SはZレンジのみだけど、問題無さそう。
スプロケットは前回と同じだけど、ブラックが普通に注文できたのでそれを。
チェーンは引き続きEKの黒黒で。
因みに、前回のチェーンは19000kmほどでの交換でした。


スプロケット XAM B4404R48K
チェーン EK EK520SR-X2 (BK；BK)

恐らく、12インチ系のバイクで不満な部分が全て解消されている。軽くて速い。買ってそのままで追加パーツは基本必要なし。

ウチのZX-25R 、α-14 120/160 3セット目。
2セット目は6300kmを超えた所でした。
今の所α-14が鉄板なので、これ以外は現行ではまだ無いなぁ。
PowerGP2のHレンジが出てくれればと思うけど、まず無いだろうて。

25Rを買う時に180kgを超えてきてシングルディスクだと止まらないだろうなぁと思ってたけど、実際そうだった。
手持ちの他の2台から比べると一番止まらない。
とりあえずブレーキパッドを何種類か変えてみるも余り変わらず。
しかも、チャタリングが出てくる始末。ローターも13000km位で終了。
ローターを新調して、最初から本命のメタリカパッドを使ってみるも、やっぱりチャタリングが出てきてしまった。
そうしている中でZX-4Rが出る事が発表されてパーツリストを確認すると、
三つ叉、アウターチューブ、アクスルシャフト、各カラーが共通だったのでポン付けできる事を確信。
で、実際にこんなのになった。

ローターはあえてノーマルのまま。キャリパーもノーマル。
パッドはメタリカで。つくづくZCOOのTYPE-Cが終了してしまったのは残念だ。
ブレーキマスターは既に他のバイクでも使ってた19RCS CorsaCortaで同じ感触に。
マスターはノーマルを使えばより安く出来るけどブレーキ強化でマスターとラインを妥協するのは勿体ない。
その分ハンドル交換も必要になるので、メッシュホースとかと合わせると5万円位お値段上がるけど。

毎日通勤で使っているのと、住んでいるところの周辺がくねくね道ばかりなので
通勤路や何時ものルートでも特に違和感は感じない。
フロントが重くなるとか、バランスが崩れるとか書き込みを見るけどガソリンの増減と比べても全く問題無い。
なので、単純に制動力が増大するだけでハンドリングの感触が変わるとかは気にしなくて大丈夫。

一番の問題はこのダブルディスク化に少なくても35万円を超えてくるお金をかけられるかどうか。
とは言え、トチ狂った様にブン回しつつ、より止められるとなると面白さはかなり変わってくる。
ノーマルで不満がなければマスターとパッドを買える位で良いけど、不満があり且つお金を突っ込めればより満足出来るかと。