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ウチのZX-25R 、α-14 120/160 3セット目。
2セット目は6300kmを超えた所でした。
今の所α-14が鉄板なので、これ以外は現行ではまだ無いなぁ。
PowerGP2のHレンジが出てくれればと思うけど、まず無いだろうて。

25Rを買う時に180kgを超えてきてシングルディスクだと止まらないだろうなぁと思ってたけど、実際そうだった。
手持ちの他の2台から比べると一番止まらない。
とりあえずブレーキパッドを何種類か変えてみるも余り変わらず。
しかも、チャタリングが出てくる始末。ローターも13000km位で終了。
ローターを新調して、最初から本命のメタリカパッドを使ってみるも、やっぱりチャタリングが出てきてしまった。
そうしている中でZX-4Rが出る事が発表されてパーツリストを確認すると、
三つ叉、アウターチューブ、アクスルシャフト、各カラーが共通だったのでポン付けできる事を確信。
で、実際にこんなのになった。

ローターはあえてノーマルのまま。キャリパーもノーマル。
パッドはメタリカで。つくづくZCOOのTYPE-Cが終了してしまったのは残念だ。
ブレーキマスターは既に他のバイクでも使ってた19RCS CorsaCortaで同じ感触に。
マスターはノーマルを使えばより安く出来るけどブレーキ強化でマスターとラインを妥協するのは勿体ない。
その分ハンドル交換も必要になるので、メッシュホースとかと合わせると5万円位お値段上がるけど。

毎日通勤で使っているのと、住んでいるところの周辺がくねくね道ばかりなので
通勤路や何時ものルートでも特に違和感は感じない。
フロントが重くなるとか、バランスが崩れるとか書き込みを見るけどガソリンの増減と比べても全く問題無い。
なので、単純に制動力が増大するだけでハンドリングの感触が変わるとかは気にしなくて大丈夫。

一番の問題はこのダブルディスク化に少なくても35万円を超えてくるお金をかけられるかどうか。
とは言え、トチ狂った様にブン回しつつ、より止められるとなると面白さはかなり変わってくる。
ノーマルで不満がなければマスターとパッドを買える位で良いけど、不満があり且つお金を突っ込めればより満足出来るかと。

25Rに19RCScorsacortaを付けた時の接触を解消したのがコレ。
売ってるところが行動範囲内だったので即座に買いに行った。
お陰で作業から3日で、週を越える事無く作業完了。

普通のステンレス製6角頭のが900円位で買えるけど、
こいつはチタン製の磨きなので5000円を超えてくる。
でも、頭の小さいのがこれしか無かったと言うか、有って良かったわ。
ほんの少しの大きさの違いでもクリアランスを稼ぐには重要だからね。

15000kmを超えてきた所で、ステムがカコカコ言わし始めてきたんで増し締め。

https://www.youtube.com/watch?v=ZsODkiBqrkk&t=2s
https://www.youtube.com/watch?v=frvVstcilP0
https://www.youtube.com/watch?v=TZSH40HdKug&t=8s

第2セッションでコケたけど、その4周前に自己ベストが出てた。
新コースになってやっとこさ32秒を辛うじて切ったですよ。