サヌハイのブログ一覧

（Ｈ２１年３月１日のe-TEC投稿をＨ２２年１月２６日に転記）
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2009年 3月 1日(日)13時20分47秒
○大型車のＩＭＡについて　　to So!さん、１３さん、ひらがなさん
３年前の福井社長会見ではハイブリッドは小型車で、大型車はディーゼルでとの使い分け方針でした。
私はディーゼルは否定しません。
我が家のトラクタは三菱製ディーゼル３気筒１５．５ＰＳの旧式ですが、燃料が減らないのは驚異的です。もちろん田んぼでも得意の低回転運転ですが（笑）。

しかし「ＩＭＡは大型車にも使えるのではないのかな」という疑問がありました。
私なりにホンダの考えを推定していたことは、
①モータ消費電力の増加に比例してバッテリーの大容量化が必要でコスト大幅増加になる、
②重量増にはモータの大型化が必要だがエンジンのフライホイールとしての役割もあるので大型化には限界がある、ではないかな？でした。
①のバッテリーコスト増加とディーゼルエンジンのコスト増を比べれば、１，２６０㎏のシビハイがＩＭＡのコスト的有利領域の限界かと。

がしかし、昨秋の会見ではハイブリッド全面導入に方針が転換されました。
やっぱり「やればできるんじゃないか」と思いましたね。
②の理由はなさそうだなとも。

電池のコスト低下が急速に進んでいるのと、今後のコスト低下の見通しが得られたことが見直しの主な要因でしょう。
でも、小型車のＩＭＡ化を優先する方針なのは、電池コスト低下にはまだ時間が掛かると思っているからだろうと思います。
今作れる車は小型車、でも今売れる車は小型ミニバンハイブリッドでしょう。

ミニバンは車高が高く電池搭載スペースが稼ぎやすいし、タイプＣさんの意見のステーションワゴンも同様ですので、スペース効率や重量面で少し問題があってもウルトラバッテリーを使って商品化を急げないのかなと、思いますね。

でも、もう一つのネックは「ソフトウェア技術者の不足」？
Ｎｅｗインサイトに３年、次のＣＲ－Ｚが来年というスピードは不思議な感じがします。
エンジンもモータも基本技術はできている、なんでそんなに時間が掛かるのか？
３年前から思い続けている疑問です。
残る要因は「制御ソフトウェアの製造能力」位しか思いつかないです。
自動車産業を目指す電気系（電子系も含む？）学生は某社が大量採用していて残ってないという話もあるようですし、ホンダを目指す人は機械系が圧倒的だろうなと思うし。

（Ｈ２１年３月１日のe-TEC投稿をＨ２２年１月２６日に転記）
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2009年 3月 1日(日)11時25分46秒
タイトル：フリードハイブリッド 　2009年 3月 1日(日)11時25分46秒
So!さんが署名にチラ書きしているフリードハイブリッド、私はこれがいいと思います。
フリードはまだ登場したばかり、ハイブリッド専用ミニバンでなくとも、それに準じたイメージが作れると思います。但し、３年も４年も経つと新鮮味は薄れるので、ハイブリッド専用車が必要になってくるし、今すぐがいいと思います。
重量は嵩むのでＮｅｗインサイトのパワーより強くする必要があるので、シビハイベースが必要でしょう、そうすると現在のままでは価格がかなりアップするのでモータとバッテリーをどうするかというところが難しいですか。
ウルトラバッテリーは使わないのでしょうかね？

ホンダひいては日本の自動車産業、ひいては日本・世界の経済回復のため、今売れるクルマを作る！これを期待しています。