にゅーとれっとのブログ一覧

久しぶりに、２時間ほど車弄りの時間が出来たので
お金掛けずに何か出来ないかな？と思い

軽トラ→調子の悪い所が無いのでＯＫ

インプ→ブレーキパッドの選択悩み中で大人しく乗ってれば
　　　　　　雪が降るまで何とかなるかな？と選択除外

ＦＣ→　ミッションマウント交換を控えてるけど
　　　　　クラッチペダルの位置調整でもしてみよう～！！
　　　　　ついでに、ミッションのシフトレバーの根元のオイルも溜まってないかチェックする！！

嫁の熱い視線を感じつつ


ラチェットと１２・１７ミリのスパナを持って
そそくさと、ＦＣにｗ

最初に、シフトレバーの根元のオイルを確認
さらっとバラして見たものの　特に異常なし・・・・正常でした

次に、クラッチペダルの調整
作業箇所・調整方法は、ネットで先人たちの画像で学習済み
後は、上手く調整できればとやってみました
ちなみに、作業に夢中＆狭い場所だったんで画像はありません！！ｗ

最初はクラッチペダルを高めに設定して遊びも詰めて
どのくらいの変化があるか試験走行してみると

おぉっ！！大型車両のクラッチペダル並みのストロークに・・・・・・・・・
正直、運転しにくいｗ
でも、渋かった２速が入りやすくなったような・・・・・　う～ん

じゃ、元の位置より若干低めにして遊びも１ミリ位まで詰め　色々と調整して
学校から帰ってきた息子に「宿題やっとけよ～」と声をかけ
また、試験走行にｗ

ペダル位置は、完全に好みな状態　
後方から車が来ないのを確認して０スタートしてみると　
さっきより２速への入りが良いような？？
う～ん・・・　遊びの関係でクラッチの切れが悪かったのかな？？

自宅前に戻り
プッシュロッドを緩め遊びの再調整を・・・・・

で、悩んだのが

ペダルを手で押すと　（１）超軽い部分→（２）ちょっと重い部分→（３）重い部分と３段階あり
多分（１）（２）までが遊びじゃないかなと想定（間違ってたら指摘してね）
同一車種でないですが　同じ油圧式のインプのクラッチを手で押してみると
（２）～（３）の間の遊びが凄く少ないです・・・・


う～ん

（１）はプッシュロッドがクラッチマスターのピストンに対しての遊びと思う
（２）はクラッチマスターのピストンがリザーブタンクの穴の手前までの遊び？？
（３）はクラッチのレリーズに当たってる状態だと思う
その辺を考慮しつつ調整しないと駄目っぽさそう
詰めすぎてリザーブへ油圧が逃げなくなるとやばそうだし・・・・
と悩みつつも　カツカツギリギリまで詰めて試運転をしようかと思った所で

タイムアップ！！・・・・・・orz

個人的に、ハードなブレーキングをしてるつもりは無いのですが
どうも、インプのブレーキパッドを　軽く炭化させた　っぽいです・・・・・orz

購入時に付いてたＳＴＩのパッドも速攻終わらせ

安かった理由で、RACING GEARのSRブレーキパッドを装着しましたが
２ヶ月で炭化させ終了・・・・（ブレーキローターにもトドメを刺したｗ）

ヤフオクで物色したら　ＣＯＲＡＺＯＮのＸ４－Ｒと言う
リアの効きが強めに設定されてるパッドを購入
これは、好みな味付けでしたが
いささか、スイッチが入った時の運転時にフェード気味になるので

なるべく大人しく乗ってたつもりでしたが　装着して４年目（年間走行距離が少ないので持った）
とうとう、交換する時がきてしまったようです・・・・
ＧＧＡのアプライドＡなので、パワーの割にブレーキが貧弱でローターも小さい
１５インチがすんなり履けるのでタイヤの選択肢が豊富なのは良いけど
止まれなければね・・・ｗ

個人的に、低温時の効きとブレーキの鳴きが少なければ
ブレーキダストも気にしないので

プロミューの「ＴＹＰＥ ＨＣシリーズ」を導入するのが一番な気がしてきたけど
「B-SPEC」ってのも気になる
冬を考えると　コントロールの幅があるパッドの方が良いのかな？？
ＦＣにＨＣ＋付けてますが　冬に乗ってないのでなんともだし・・・
う～ん、完全にパッドが終わるまでに決めないと