ともだすけのブログ一覧

今年のﾋﾟｯﾄｳｵｰｸは土曜日の予選日に参加しました。
・理由その1：翌日決勝日のﾋﾟｯﾄｳｵｰｸは8時からなんでｽｹｼﾞｭｰﾙ的にちょっと（かなり?）辛い
・理由その2：予選日は75分、決勝日は45分
・理由その3：なのにﾊﾟｽの値段が予選日は1,600円、決勝日は2,100円
・理由その4：去年&一昨年との同じﾊﾟﾀｰﾝを崩したかった
…決勝日のﾋﾟｯﾄｳｵｰｸの方がｲﾍﾞﾝﾄ的な要素が多かったみたいですがね(苦笑)。

予選日のﾘｽﾄﾊﾞﾝﾄﾞは黄色、なんですね。

去年同様、ｸﾚｲﾝｽﾞがお出迎え。


お？このﾍﾙﾒｯﾄは…

「ﾌﾞﾙｰﾉ」ｾﾅです(笑)。

今年はﾚﾍﾞﾘｵﾝにﾆｺﾗが居ないので、ｾﾅ・ﾌﾟﾛ競演はならず(笑)。

中野信治選手

相変わらずｲｲ男、ですね～(笑)。

P1-Hのピット前は相変わらずの大人気です。
ﾄﾖﾀのﾋﾟｯﾄ前。



GTのﾌｫｰﾄﾞは間近で観れたんですが、ｶﾞﾙｳｲﾝｸﾞﾄﾞｱが上がってて「例の箇所」は見えず(笑)。

ｽﾃｱﾘﾝｸﾞがﾙｰﾌに載ってましたが、GTﾏｼﾝでもこの複雑さ。


このﾛｺﾞは来年から観れなくなるのか…

ｴｸｽﾄﾘｰﾑｽﾋﾟｰﾄﾞの㉚号車、ｽﾎﾟﾝｻｰが「KFC」に

ｱﾙｺｰﾙ（ﾃｷｰﾗ）ﾒｰｶｰのｽﾎﾟﾝｻｰも斬新だと思いますが、これも負けず劣らず斬新(笑)。
P2ｸﾗｽで唯一のｵｰﾌﾟﾝﾓﾃﾞﾙのｷﾞﾌﾞｿﾝ

見た目かなりｺﾝﾊﾟｸﾄな印象でした。…ってか、何と無く貧相？ｸﾗｯｼｭしても大丈夫なのかなぁ…なんて要らぬ心配をしたりして(笑)。

ﾚﾍﾞﾘｵﾝのｶﾗｰﾘﾝｸﾞは凝ってる？んですが

ﾋﾟｯﾄ内のﾊﾟｰﾃｰｼｮﾝ類も同様に凝ってました(笑)。


ｻｲﾝ会が終わり、ﾋﾟｯﾄ前がようやく掃けたP1-H。
ﾄﾖﾀ

ﾎﾟﾙｼｪ

ｱｳﾃﾞｲ


ﾁｪｶやﾋﾞﾊﾞﾝﾀﾞﾑも大活躍でした。

数日前に「一昨年初めて予選〜決勝を観た時からするとﾃﾝｼｮﾝ下がってる…」なんて書きましたが、やっぱり2日続けて富士に行くと、しばらくは余韻に浸っていたい気になりますね(笑)。
まぁ、ﾚｰｽ内容が極上だったって事もありますが。

金曜日のFPの時から決勝朝のｳｵｰﾐﾝｸﾞｱｯﾌﾟまで、三つ巴感はずーっと続いてたんですが、自分的には実は心の奥では「ﾎﾟﾙｼｪなんだろうなぁ」と思ってました。
序盤はｱｳﾃﾞｲ⑧号車がﾚｰｽをﾘｰﾄﾞしﾄﾖﾀ⑥号車が喰らい付き、少し遅れてﾎﾟﾙｼｪ①号車。ｱｳﾃﾞｲ⑦号車はﾄﾗﾌﾞﾙで早々に後方に沈み、ﾄﾖﾀ⑤号車、ﾎﾟﾙｼｪ②号車はﾍﾟｰｽが上がらず勝負権ﾅｼな感じ。3社の1台ずつの優勝争いになるのが見えて来ましたが、3台のｽﾄﾗﾃｼﾞｰはわからず、展開がなかなか読めない状態が続きます


折り返しの3時間辺りから、ﾎﾟﾙｼｪが本領発揮?してﾄｯﾌﾟ2台にﾎﾟﾙｼｪ①号車が迫り、勝負は完全にｱｳﾃﾞｲ⑧号車vsﾄﾖﾀ⑥号車vsﾎﾟﾙｼｪ①号車の様相に。ﾄﾖﾀ⑥号車とﾎﾟﾙｼｪ①号車の2位3位争いはかなりの接近ﾊﾞﾄﾙを続けてました。




そして、…残り2時間を切ってから、3台の残りﾋﾟｯﾄ回数（&ﾀｲﾐﾝｸﾞ）が焦点に。「ｱｳﾃﾞｲ⑧号車が1回多いんじゃないか?」「ﾄﾖﾀ⑥号車、ﾎﾟﾙｼｪ①号車はｽﾌﾟﾗｯｼｭを入れるのか?」「ﾀｲﾔは変えるのか？」。
先ずはｱｳﾃﾞｲ⑧号車がﾋﾟｯﾄｲﾝ。ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰはﾃﾞﾕﾊﾞﾙに交代し、ﾆｭｰﾀｲﾔでﾌﾟｯｼｭします。
その後にﾋﾟｯﾄ入ったﾄﾖﾀ⑥号車はﾀｲﾔ交換せず給油のみ、これでﾄｯﾌﾟに。可夢偉選手がそのまま2ｽﾃｲﾝﾄでｺﾞｰﾙを目指します。

ﾎﾟﾙｼｪ①号車はﾗｽ前のｽﾃｲﾝﾄを長く取り（給油時間短縮＆軽い車両でﾌﾟｯｼｭ）、ﾀｲﾔ交換もして、満を持して?ｳｴﾊﾞｰに交代。しかしﾌﾙｻｰﾋﾞｽだった分で3位に後退してしまい、更に冷えて来た路面とﾀｲﾔがｲﾏｲﾁ合わなかったようで、ｳｴﾊﾞｰは思ったほどﾍﾟｰｽ上がらず。
それに対してﾃﾞﾕﾊﾞﾙはｶﾞﾝｶﾞﾝ攻めて来ます。

ﾀｲﾔ交換をしなかったﾄﾖﾀ⑥号車より、明らかにｱｳﾃﾞｲ⑧号車の方が速い!周回遅れも絡みながらﾄﾖﾀ⑥号車は必死の防戦。
そして244周を走り抜け、1.439秒差でﾄﾖﾀ⑥号車が2年振りの優勝です！


現地解説の中で由良さんも何回か言ってましたが、長時間のｲｴﾛｰｺｰｼｮﾝやSCﾗﾝが全くﾅｼで6時間が終わり、その中でのこんなﾊｲﾚﾍﾞﾙな闘い！今年のWEC富士戦は正に「高品質」だったんだと思います。
何せP2の1位2位の差も1.398秒!


喜びもひとしお(笑)。



さて、来年は…?