続々・ノッキング根絶への道（一段落編）

と言うわけで誰も待っていないだろうノッキングシリーズｗ
このシリーズも実に３部作目。
ここに堂々完結っ！？ｗ

そんなでシリーズ化したくなるほどノッキングとのお付き合いもなんだか腐れ縁に
なってきました(爆
過去の記事はこちら：その①、その②

前回までのECU設定変更で夜間の走行ではノッキングが皆無になった。
で、問題は気温の上がる日中で昨日、今日と走行してみました。

【土曜日】
走り出して結構経ってから、ノッキングが盛大に出ました(´ﾟ艸ﾟ)∴ﾌﾞｯ
最初走り始めの時は皆無だったんですが、だんだん少しずつ出るように。
走行し始めて結構経つ頃には結構な頻度で出るように･･･

エンジンが温まって、結果インタークーラー通過後の給気温度が高くなったせいでしょうか…？

【日曜日】
そんなでClosed Loop領域をだいぶ狭くし、より低回転・低いアクセル開度から
Open Loopに突入するようにしました。
結果、大分改善されました。
ただ、完璧とは行かずに時々カリカリなっちゃいます。
ここら辺はログとにらめっこしながら今後見直すとして、だいぶ安心できる
レベルには落ち着きました＾＾
こやつらを完全に消すにはまだまだ勉強が必要そうです。


とまぁ、最近気になっている悪い面ばかり書いておりますが、全体的にはどうか？
それがこのノッキングが時々出る以外はかなり気持のいいフィーリングに
仕上がっていると思います。

低回転側では、走り出しがイマイチトルク感がなく踏んでもあまり前に進まなかったのが
かなり改善され、すごく走りやすくなりました。
中高回転側では実に滑らかに回転が上がり、吹けあがりも重すぎず軽すぎず。そこそこの
速度からも踏めばガンガン加速してくれる、そんな感じになりました。
「速い」と言うよりは「気持ちいい」という表現の方がしっくりきますね。
心配してた燃費の方も結局普通に運転する分には全く変わらずでお財布にも優しいです♪

燃調や点火タイミングは怖いのでまだ全くいじくっていませんので、まだまだいじる要素が残っているので楽しみです♪＾＾

今後はできればノーマルデータといじくったデータで測定し、馬力特性の比較でもしてみたいですね＾＾