[一部改良(年改)]スバル・レガシィシリーズ　C型へ

レガシィが恒例の年次改良(年改)を実施し、C型へ進化した。今回の改良は、走行性能の進化やアイサイトの性能向上がメイン。期待していた野暮ったいスタイリングの改善や、新型ロングストロークエンジンの採用は無かった。
これまで特別仕様車扱いだった「S Package」（18インチタイヤ+ビルシュタイン製ダンパー）とアイサイトの組み合わせをワゴン/B4の2.5L NAとターボそれぞれに正式グレードとして設定。
走行性能については、 リヤラテラルリンクのアウト側へのピロボールブッシュの採用や、フロントスタビライザー取り付けブッシュの硬度変更などにより、直進安定性、操縦安定性および乗り心地を向上させた。ワゴン/B4 のビルシュタイン製ダンパー装着車は、フロント&リヤダンパーについて、減衰力特性の最適化を行なった。
話題の「アイサイト」も進化している。ステレオカメラの認識性能向上、VDCユニットの改良、制御ソフトの熟成により、プリクラッシュブレーキ、全車速追従機能付クルーズコントロールとも、より自然で滑らかな作動を実現した。オマケとして「アイサイト」搭載車にこれまで設定されていなかった「サンルーフ」のメーカーOPが可能となった。
細かい部分ではサイドターンランプの点滅が室内側からも確認出来る新デザインの「ターンインジケーター」付きドアミラーの採用や新ボディ色として、氷をイメージした「アイスシルバー・メタリック」を採用した。一部グレードには新デザインのインテリアパネルを採用した。
特別仕様車としてアウトバック「2.5i L Package」および「2.5i EyeSight」をベースに、18インチのサマータイヤとビルシュタイン製ダンパーを採用した「S Package Limited」を設定。200mmの最低地上高はそのままに、高い操縦安定性と乗り心地を実現したモデル。エクステリアではフロント&リヤバンパーやサイドシルスポイラー・リヤゲートガーニッシュ等のボディ同色化を実施。専用フロントグリル、専用フォグランプカバー、HIDヘッドランプ（ブラックベゼル）、新デザイン18インチアルミホイール&225/55R18サマータイヤ等、ベースモデルとの差異化が実施された。インテリアではカーボン調加飾パネルやアルミパッド付スポーツペダルを装備。メカニズムでは専用チューニングのビルシュタイン製ダンパー（フロント倒立式）とフロント17インチ/リヤ16インチベンチレーテッドディスクブレーキを採用した。価格は「2.5i EyeSight S Package Limited」が317.1万円。内容を考えれば結構リーズナブルなモデルだろう。
早いもので、5代目レガシィも2009年5月に発売開始されてから丸2年が経過。順調に年改が実施されている事は評価に値する。しかし、歴代レガシィの中で現行型が一番カッコ悪いのは誰の目にも明らかであり、このタイミングでの手直しを期待していたが、今回は放置。新世代ボクサーエンジンのFB型搭載も無かったから年改としては小幅な内容で残念だった。そろそろ「アイサイト」はレガシィ全車に標準装備しても良いのではないか。レガシィに装備を削って価格を抑えた貧相なグレードは似つかわしくない。むしろ全車に標準とすることで安心・安全なクルマと言うイメージをアピールすべきだろう。
個人的には今年中に発表されるらしい新型インプレッサに期待。レガシィはこの残念なスタイリングが改善しない限りどうしても好きになれない。それはエクシーガにも言える事なんだけどね。