クムホ エクスタ ＨＳ５１ ２度目の感想

令和２年 ５月４日の昼間に平均気温２７℃の中を走行しました。

そこでクムホの欠点なのか⁉️と思う事に気づいたので報告します。

走行前の空気圧を２.６ｋｇにしました。
しかし３０分ほど走った頃に空気圧を再点検したら、なんと内圧が２.９ｋｇに…(笑)
少しの走行で内圧が０.３ｋｇも増えた(^^;

今まで使ってきたタイヤは設定した空気圧より０.１ｋｇ内圧が上がる程度だったのに、クムホは「こんなに内圧変化に敏感なのか❓」と少しビックリ❗

他のメーカーは気温に関わらず安定した変化だけど、クムホの場合は違いましたね。

【クムホ】
ヘアピンカーブではグリップが「ジョリジョリ感」が目立つかな❓
それだけコンパウンドは柔らか目で、少しハードに攻めるとアンダーやオーバーが出やすい。

【インターステート】
「ゴリゴリ感」
つまりコンパウンドは固めだけど、ハンドルを切っただけ綺麗なラインで曲がってくれる。

【ダンロップ】
「ズリズリ感」
コンパウンドは柔らか目でグリップはシッカリしてる。
ただし初期反応はチョット遅い…
ですが、耐磨耗性はＮｏ.１でした。

【ヨコハマ】
「グリグリ感」
一般道やサーキット何処を走っても暖まりが良く初期反応も良いけど、熱ダレや磨耗が激しい。
コンパウンドは柔らかすぎるなぁ～

【ブリヂストン】
ダンロップに少し似た「ズリズリ感」
暖まりが遅くポテンザだろうがスニーカーだろうが、ハンドルが重くなって疲れる。
路面の僅かな凹凸を拾いやすいので乗ってて疲れる。

【ファルケン】
ファルケンの場合は他と違って何処を走っても凄く楽しいタイヤ。
路面温度に左右されず常に安定している。
ズリズリ感やジョリジョリ感が無く、クイックで良く曲がる。
だけど磨耗速度は３番目に早い…
２年２万４千キロしか走れなかった。

感覚はハンドルに伝わってくる振動で分かりますね。
あとはブロックの接地面と溝が広かったり狭かったりで変化はありますけど(^^;

総合すると………
当たり前だけど昔より進化はしてますね(^^)
まさに「時代は進化した」というか(笑)
今は多くの海外製タイヤが日本に輸入されてますが、昔の評判の悪かった固定観念を捨てて素直に走ると面白いです(^^)d

次に使うタイヤを今から検討中です(笑)





以上デスm(__)m