【プラグの寿命と性能】のお話

車のスパークプラグについて誤解されてる人が多いのでプラグについてのお話をします。
上の写真は一般的な「ノーマルプラグ」の電極です。
近所のホームセンターやカー用品店で手に入りやすくお手頃の価格で販売されています。

しかしノーマルプラグの寿命または交換サイクルは普通車で２万キロ、軽自動車で１万キロなのはご存知でしょうか？

プラグメーカーでは普通車で４万キロ、軽自動車で２万キロという距離数で交換を勧めてます。
でも、どうしてメーカーの勧める距離数より早く交換しなくてはならないのか？

それは…
我々が「普通に走ってるだけ」の運転は"シビアコンディション"に該当するからです。
ま、どんな部品でもメーカーが推奨する距離の半分位、または数万キロ早く交換するのは当たり前ですが(笑)

シビアコンディションとは
「走る・曲がる・止まる」
「ストップ＆ゴー」
「気温の高低差」等々…
様々な運転方法や四季を乗り越えるだけでシビアコンディションに該当するって事です。

本題のプラグの件ですが
「イリジウムや白金プラグの寿命は１０万キロ」と勘違いしてる人がいます。

ハッキリ言うと
ノーマルプラグ
イリジウムプラグ
白金プラグ
この３種類は冒頭で説明した普通車は２万キロ、軽自動車は１万キロで交換という事。
ちなみにイリジウムも白金も、ノーマルプラグと性能は全く同じです。

例えば「イリジウムにしたからパワーが出た」というのは気のせいです。

でも確かに寿命が１０万キロというプラグは存在しますが、それでも実際はシビアコンディションの中で走行しているので普通車は５万キロ、軽自動車は２.５万キロで交換。


寿命１０万キロというプラグはどのような物なのか？
それは
【両貴金属タイプ】
というプラグで、以下の写真のようなプラグの事を言います。





このように電極の中心部にイリジウム合金または白金合金＋Ｌ字電極の先端に白金合金がある物を「長寿命の両貴金属タイプ」といいます。

イリジウムや白金を使う意味は、電極が着火した時の高熱で溶けないようにしてるだけ。

そしてノーマルプラグと同じ寿命＆性能のイリジウムプラグまたは白金プラグは以下のような構造で、中心電極にしか加工がされていません。


ちなみに両貴金属タイプは最近の新車に多く装着されていますが、ハッキリ言って両貴金属タイプはチューニングエンジンに装着しないと意味が無いんですよね。
さらに「５万キロの長寿命だから」と安心して何もメンテナンスせずにいると、突然スッと止まったりエンジンがかからない…なんて事がありますからね。
新車に両貴金属タイプのプラグを装着する意味は、単純に「無頓着なクレーマーが居るから」ただそれだけの理由です。

色々と言いましたが、オイラなりの結論は…
結局は電極が熱で溶けるならばノーマルプラグを１万キロで交換して、ベストに近い状態を保つ。
(仮に電極の溶けが無くても無条件で交換)
その方が最も安心じゃないかな？と思う。

たま～にプラグを外してプラグギャップの確認＆調整も必要です。
プラグギャップテスターはアストロプロダクツに行けば、ワンコインでお釣がくるから持ってて損は無い。


オイラがいつも思う事は
「昔からの古い固定観念は捨てて欲しい」と(笑)
３分以上の暖気運転、エンジンやミッションの慣らし運転なんか古い話。
時代や物が進化したんだから、人間も進化しないと。


まぁ、今回はこんな感じです(笑)





以上デスm(__)m