～風来坊～のブログ一覧

みんカラの皆様～！
コンバンワ(^o^)/


さて今回は、３年振りに静岡県で年末年始を過ごしたいと思います。

てか、もう静岡県在住…

……………

在住？！
いゃいゃ、観光ッス(^^;


いゃ～２０１７年も、間もなく終わりますなぁ～
皆さんにとって２０１７年は、どんな年でしたか？

あんな事、こんな事、どんな事？(笑)
※キャイ～ンのウド鈴木様より引用


１月⇒オイラは元旦から３日続けて仕事でした(-_-;)
２月⇒職場の同僚と大喧嘩！！(相手は女)
３月⇒早くも風邪を引いてダウン…
４月⇒オイラの母親と大喧嘩！！(ケンカＰａｒｔ２)
５月⇒仕事が忙しくて繁忙期の前にダウン…
６月⇒ジメジメ梅雨時期でダウン…(雨は少なかったけど)
７月⇒観たくても観れないテレビ番組が多かった…
８月⇒今年も聖光学院が敗退…
９月⇒時の過ぎるのが早かった(笑)
１０月⇒風邪を引いてダウン…(風邪Ｐａｒｔ２)
１１月⇒３ヶ月振りの床屋(笑)
愛用のコタツが壊れた(ToT)
１２月⇒２５年使ってるストーブがボチボチ壊れる？！(笑)
職場の５０代？のお姉様がオイラに気があるかも？
腸の調子がイマイチ…(ダジャレでは御座いません)
足低筋膜炎になる(^^;

な～んか、変な１年だったなぁ(^^;
どうでもいい笑える事から、重大な事まで。


２０１８年はどんな年になるのかなぁ～？
古い車だけど、もう少しバージョンアップしたいなぁ。
まだブログには無いけど、サイドとリアバンパーの角に自作のフラップを付けました。
９年使ったバッテリーも交換したし。
中古だけどオルタネーターも交換したし。

今はスタビライザーのブッシュを交換したいな。
何気ない段差で「コトコト、カキンッ！」って音がするし(^^;


話は戻るけど、仕事中に５０代？のお姉様がオイラにピタッとくっついてくるけど…ナゼ？(笑)
しかも、そのお姉様の胸(Ｄくらい)がオイラの背中に…(^^;
ショートカット＆スリムで綺麗な人なのは分かるけど…

ま、明日は明日の風が吹く(^^)
意味不明ッスね(笑)


何だかんだ言っても面白い１年だったかな？
最後の足低筋膜炎は今でも足の裏が痛いッス(T_T)
「足に負担をかけすぎ！しばらく仕事を休め！」って言われたけど、まさかのドクターストップ？！
んなぁ～まさかぁ(^^;



来年の目標をひらめきました。
「平凡な日々を過ごす」

派手な日々が多くて疲れたので…(-_-)





以上デスm(__)m

【ハイエース ２.４Ｄ スーパーカスタムリミテッド】

年式 平成２年
車体型式 ＬＨ１００Ｇ
ミッション ４ＡＴ
エンジン型式 ２Ｌ-Ｔ
エンジン種類 直列４気筒 ＳＯＨＣ ターボ
最高出力 ９４ｐｓ/４０００ｒｐｍ
最大トルク ２２ｋｇ/２４００ｒｐｍ
燃費 ？


【デメリット】
フロントタイヤの片減りが激しい。
車体重量が重く２ＷＤだったので走破性は悪い。
当時のディーゼル車なのでエンジン音は大きめ。

【メリット】
車体重量が重いのに燃費が１０ｋｍ/Ｌ走る。
クーラーボックス＆ヒーターボックスが標準装備なので、遠出やキャンプで大活躍。
セカンドシート・サードシート・リヤウィンドーのカーテンが、全て運転席からボタン１つで操作可能。
(フロント以外は全て電動カーテン)
しかも普通のカーテンとレースのカーテンが装備。
当時のバブリーらしいフルデジタルメーター。
サードシートに乗る人とも普通に会話が可能なジョイフルトークシステム装備。
フロント席・セカンド席・サード席にサンルーフがあるトリプルムーンルーフが高級感があって良かった。
(フロント席とサード席はポップアップ、セカンド席はスライド式フルオープン)

自動車免許を所得し最初に買った車。
車体の寸法は５ナンバーサイズなので初心者でも楽に運転出来る車でした。
今の１ＢＯＸには無いバブル時代の装備が満載だったので即決で買いました。
この車は７人乗車なのでロングドライブ・キャンプ・バーベキュー・デート等に大活躍。
夏の海にナイトドライブに行ってトリプルムーンルーフを全て開放し、横になりながら夜空を眺めるのが好きでしたね(笑)

静かな街、輝く星、波の音、虫の鳴き声を同時に楽しめる車は、今の時代の車には無いだろうなぁ～
２００系ハイエースやアルファードでは無理ですね…

このハイエースでよく海までデートをしてました(*^^*)



懐かしいのぉ～
↑
オッサン化(笑)

俺が初めて旧車や名車と言われる車を見たのが高校２年の時。
バイト先の先輩に「実家に日野コンテッサあるよ」と聞いたので、日曜日にバイト仲間４人で見に行く事にした。

日野コンテッサを見た時の感想は「クーペなのにミッドシップ？！」と凄く驚いた記憶があります。
今から２４年前の話ですが、ミッドシップといえばトヨタのＭＲ２しか想像が出来なかった。

自分が生まれた時代から平成５年までの車し知らなかった高校時代に、日野コンテッサは衝撃を受けました。
昔の車といえばホンダ以外は"ＦＲ車"のイメージしか無かったので(^^;

少し詳しく聞くと昭和３９年式で２年前(平成３年頃)まで走っていたとの事。
見に行った時はフルレストア中でしたが…
その当時はインターネットが無かった時代。
部品を探すにも知人や整備工場を頼り、やっと見つかるかな？って感じ。
平成５年頃は殆ど部品が無かったんじゃないかな？

日野コンテッサに衝撃を受けてから、色んな旧車や名車の勉強をするようになりました。
頭の中で車の形と車体型式が一致しませんが…(^^;


当時のデータ
昭和３９年(１９６４年)１０月
コンテッサ １３００ 発売

昭和４０年(１９６５年)１０月
コンテッサ １３００Ｓ 発売

昭和４４年(１９６９年)
コンテッサ １３００ 生産終了

車両価格(当時)
コンテッサ １３００ デラックス ６５.３万円
コンテッサ １３００ スタンダード ５６.３万円
コンテッサ １３００ クーペ ８５万円

〈寸法〉
長さ ４０９０ｍｍ
(デラックス・クーペ ４１５０ｍｍ)
幅 １５３０ｍｍ
高さ １３９０ｍｍ
(クーペ １３４０ｍｍ)
ホイールベース ２２８０ｍｍ
トレッド(前) １２３５ｍｍ
(後) １２２０ｍｍ
最低地上高 １７５ｍｍ
客室 長さ １７２５ｍｍ
幅 １２８０ｍｍ
高さ １１６５ｍｍ
(デラックス １１４５ｍｍ)

〈重量〉
車両重量 ８９０ｋｇ
(デラックス ９４０ｋｇ)
(クーペ ９４５ｋｇ)
乗車定員 ５人

〈性能〉
最高速度 １３０ｋｍ/ｈ
(クーペ １４５ｋｍ/ｈ)
最小回転半径 ４.６ｍ
燃料消費量 １８ｋｍ/Ｌ
制動距離 １４ｍ(初速５０ｋｍ/ｈ)

〈エンジン〉
形式 ＧＲ１００
種類 直列４気筒 ＯＨＶ
内径×行程 ７１ｍｍ×７９ｍｍ
総排気量 １２５１ｃｃ
圧縮比 ８.５
(クーペ ９.０:１)
ミッション ３ＭＴ＆４ＭＴ
最高出力 ５５ｐｓ/５０００ｒｐｍ
(クーペ ６５ｐｓ/３２００ｒｐｍ)
最大トルク ９.７ｋｇ/３２００ｒｐｍ
(クーペ １０ｋｇ/３２００ｒｐｍ)
点火順序 １-３-４-２
燃料タンク容量 ３２.７リットル

〈電気装置〉
バッテリー １２Ｖ-４０Ａｈ
ジェネレータ 交流発電機 自己整流式 １２Ｖ-３００Ｗ
スタータ １２Ｖ-１ＰＳ

〈動力伝達装置〉
クラッチ 油圧乾燥単板式
トランスミッション 後退１段・前進３段
後退１段・前進４段
変速比 ３段 ４段
１速 ３.４５ ３.７０
２速 １.８７ ２.３１
３速 １.０４ １.４６
４速 ー １.０４
後退 ３.０９ ３.０９
最終減速比 ４.１１

〈ブレーキ〉
足動 油圧内部拡張全輪制動 デュオサーボ式
手動 機械式内部拡張後２輪制動

〈サスペンション〉
形式 四輪独立懸架
スプリング フロント ウィッシュボーン式
リヤ スウィングアクスル式
ショックアブソーバ 前後共油圧式複動筒式
スタビライザ 棒ばね式

〈フレーム〉
モノコックボデー

〈タイヤ〉
５.６０-１３ ４ＰＲ



形式＝型式
足動＝フットブレーキ(笑)

【アルト 660 Ce-L】

年式 平成6年
車体型式 CL22V
ミッション 4MT
エンジン型式 F6A
エンジン種類 直列3気筒 SOHC キャブレター
最高出力 40ps/6000rpm
最大トルク 5.5kg/4500rpm
燃費 ？


〈デメリット〉
平成6年式でも4MT＆キャブレター車(笑)
ノーマルシートは体をサポートしない。
キャブレターなので燃費は悪い。
(実燃費12～14km/L位)

〈メリット〉
4MT＆キャブレター車でも、インジェクション車と同じ加速力で走れる事。
ハンドルが丁度良い軽さで狭い道でも切り返しが楽々。
リアのクォーターガラスが大きいので巻き込み等の確認が容易。

以前から何故か欲しかったCL系のアルト。
オークションにて５万円で購入。
代車で借りた事がある型式なので思い出がありますね。
福島県～青森県を１ヶ月に４往復(片道５００ｋｍ)しても壊れないし、峠道の登りは楽に登るから非常に良い車でした。

しかし、カーブを曲がりきれずスピンしガードレールにクラッシュ…
右フロントのフレームがエンジン側に曲がり一発廃車。
まるでＦ１のクラッシュのようでした(笑)
この型式のＥＦＩがあれば今でも欲しいですね。
でも型が古く増税にもなってるので、何処の会社でも代車に使っていないだろうなぁ(^^;

【カリーナ 1.5 マイロード】

年式 平成4年
車体型式 AT170
ミッション 4MT
エンジン型式 5A-FE
エンジン種類 直列4気筒 DOHC ハイメカツインカム
最高出力 94ps/6000rpm
最大トルク 13.1kg/3200rpm
燃費 ？


〈デメリット〉
キャブレター＆4MTなのでギヤがワイド。
燃費が悪い。

〈メリット〉
とにかく車体か軽い。
エンジンのメンテナンス性が良い。
馬力は少ないけど回せるエンジン。


サーキット場で働いてた時に、廃車にされたカリーナを貰った。
サーキット場内の移動用として使ってたが、車高を下げエアクリを交換しサーキット仕様した。
最終的にはその当時に流行ってたJTCC風ルックに変更。
ラップタイムは同時に維持してたシビックの4秒落ちなので、意外と速くビックリした。
結局はオイル漏れによるメタル焼き付きで廃車。