～風来坊～のブログ一覧

俺が初めて旧車や名車と言われる車を見たのが高校２年の時。
バイト先の先輩に「実家に日野コンテッサあるよ」と聞いたので、日曜日にバイト仲間４人で見に行く事にした。

日野コンテッサを見た時の感想は「クーペなのにミッドシップ？！」と凄く驚いた記憶があります。
今から２４年前の話ですが、ミッドシップといえばトヨタのＭＲ２しか想像が出来なかった。

自分が生まれた時代から平成５年までの車し知らなかった高校時代に、日野コンテッサは衝撃を受けました。
昔の車といえばホンダ以外は"ＦＲ車"のイメージしか無かったので(^^;

少し詳しく聞くと昭和３９年式で２年前(平成３年頃)まで走っていたとの事。
見に行った時はフルレストア中でしたが…
その当時はインターネットが無かった時代。
部品を探すにも知人や整備工場を頼り、やっと見つかるかな？って感じ。
平成５年頃は殆ど部品が無かったんじゃないかな？

日野コンテッサに衝撃を受けてから、色んな旧車や名車の勉強をするようになりました。
頭の中で車の形と車体型式が一致しませんが…(^^;


当時のデータ
昭和３９年(１９６４年)１０月
コンテッサ １３００ 発売

昭和４０年(１９６５年)１０月
コンテッサ １３００Ｓ 発売

昭和４４年(１９６９年)
コンテッサ １３００ 生産終了

車両価格(当時)
コンテッサ １３００ デラックス ６５.３万円
コンテッサ １３００ スタンダード ５６.３万円
コンテッサ １３００ クーペ ８５万円

〈寸法〉
長さ ４０９０ｍｍ
(デラックス・クーペ ４１５０ｍｍ)
幅 １５３０ｍｍ
高さ １３９０ｍｍ
(クーペ １３４０ｍｍ)
ホイールベース ２２８０ｍｍ
トレッド(前) １２３５ｍｍ
(後) １２２０ｍｍ
最低地上高 １７５ｍｍ
客室 長さ １７２５ｍｍ
幅 １２８０ｍｍ
高さ １１６５ｍｍ
(デラックス １１４５ｍｍ)

〈重量〉
車両重量 ８９０ｋｇ
(デラックス ９４０ｋｇ)
(クーペ ９４５ｋｇ)
乗車定員 ５人

〈性能〉
最高速度 １３０ｋｍ/ｈ
(クーペ １４５ｋｍ/ｈ)
最小回転半径 ４.６ｍ
燃料消費量 １８ｋｍ/Ｌ
制動距離 １４ｍ(初速５０ｋｍ/ｈ)

〈エンジン〉
形式 ＧＲ１００
種類 直列４気筒 ＯＨＶ
内径×行程 ７１ｍｍ×７９ｍｍ
総排気量 １２５１ｃｃ
圧縮比 ８.５
(クーペ ９.０:１)
ミッション ３ＭＴ＆４ＭＴ
最高出力 ５５ｐｓ/５０００ｒｐｍ
(クーペ ６５ｐｓ/３２００ｒｐｍ)
最大トルク ９.７ｋｇ/３２００ｒｐｍ
(クーペ １０ｋｇ/３２００ｒｐｍ)
点火順序 １-３-４-２
燃料タンク容量 ３２.７リットル

〈電気装置〉
バッテリー １２Ｖ-４０Ａｈ
ジェネレータ 交流発電機 自己整流式 １２Ｖ-３００Ｗ
スタータ １２Ｖ-１ＰＳ

〈動力伝達装置〉
クラッチ 油圧乾燥単板式
トランスミッション 後退１段・前進３段
後退１段・前進４段
変速比 ３段 ４段
１速 ３.４５ ３.７０
２速 １.８７ ２.３１
３速 １.０４ １.４６
４速 ー １.０４
後退 ３.０９ ３.０９
最終減速比 ４.１１

〈ブレーキ〉
足動 油圧内部拡張全輪制動 デュオサーボ式
手動 機械式内部拡張後２輪制動

〈サスペンション〉
形式 四輪独立懸架
スプリング フロント ウィッシュボーン式
リヤ スウィングアクスル式
ショックアブソーバ 前後共油圧式複動筒式
スタビライザ 棒ばね式

〈フレーム〉
モノコックボデー

〈タイヤ〉
５.６０-１３ ４ＰＲ



形式＝型式
足動＝フットブレーキ(笑)