～風来坊～のブログ一覧

みんカラの皆さん、こんにちわ🌞

以前に取付けたスロットルスペーサーの総評をまとめます🗒




単刀直入に⚔ズバッと言うと•••
「スロットルスペーサーは取付ける意味が無い」
でした💧
なので、以下にまとめてみました。


〈スロットルスペーサー有り〉
【メリット】
特に無い•••
レスポンスがチョットだけ軽くなるだけ。

【デメリット】
ハッキリ分かる事は、交差点を右左折した後の再加速時にエンジン回転がフワフワするので、回転を合わせるためのアクセルコントロールが難しい。
例えば３０キロから５０までの再加速に時間がかかる。
明らかに再加速時のトルクが細くなる。
燃費が安定しない。

〈ノーマル〉
【メリット】
交差点で右左折後の再加速時にエンジン回転を合わせるのが楽になり、明らかにトルクがある加速をしてくれる。
例えばピタッと２５００回転で安定し楽にストレスフリーで目標速度まで達する。
燃費が凄く安定して良い。
【デメリット】
特に無し。


つまり、吸気口径の形状がストレート構造のスロットルスペーサーは「ノーマルより悪くなる」か「変わらない」が最終結果です。
例えばシエクルで発売している「レスポンスリング」のように、流速を早める形状だったら意味があるんでしょうけど🤔

吸気口径がストレート構造の物は単なるかさ増しスペーサーにしかならないし、シリンダー室に空気が入るまで時間がかかりトルクが細くなったり燃費にも影響が出ると😅



過去に乗ったアコードＣＤ６のＳｉＲを思い出したんですが、ＳｉＲはサージタンクの上部と下部の間に高負荷時に開く４連バタフライがあって、その部品を外した記憶があるなぁ〜と🤔
当時のＳｉＲエンジン(H２２A)には通常走行用の吸気スペースの他に高負荷時に開く４連バタフライがありました。


赤矢印の物が４連バタフライ👆

その４連バタフライを外したら吸気抵抗が無くなり、ＶＴＥＣ切り替えの音がハッキリ分かるようになりトルクやパワーが上がり燃費も良くなった👍
何を言いたいかというと、４連バタフライやスロットルスペーサーを外せばシリンダー室に早く空気を吸込めてエンジン本来の性能を出せるようになるって事👆


そんな感じでストレート構造のスロットルスペーサーは返って抵抗になり逆効果だった•••という結果に💧
厳しい言葉だけど、粗品と言わざる得ない部品ですね😂


車の構造や仕組みって奥が深いですねぇ〜😊
と、思った１日でした😆





以上デス🙇‍♂