はじめまして、ＫＣといいます。
最近Z3 1.9を中古で購入しました。
色々と検索したのですが、なかなか解決ができず
ここに投稿する事にしました。
オープンでもプチ放置できるようにとキーレス&セキュリティを取り付けています。
ロック、アンロックの配線は見つけ、取り付けできたのですが
ドアの開閉を検知する配線がわからないでいます。
もしご存知でしたら教えてください。
また、オーナーさんにお願いで申し訳ないのですが
車体の内装を剥がしている様なので
ドアの車体側のフックに付いているスイッチの配線の色が見えれば
教えて頂きたいと考えて投稿しました。
どうか、よろしくお願いしますm(__)m
どうも（＾＾）
書き込みありがとうございます。
ドアのキャッチ側にある開閉センサーのスイッチの
配線を確認すればいいのですね、わかりました
連休中なので確認が数日後になるやもしれませんが
そのセンサーのメンテ用のボディホールが
有ったのを覚えていますので、そこを確認しますね（＾＾）
しばらくお待ちください。
どうもどうも、お返事ありがとうございます。
開閉センサーですが、自己解決できました。
助手席側、グローブボックスの裏にある
コントロールユニットに必要な配線が集まっていました。
あっちこっち剥がしていた苦労はなんだったのか・・・（汗
で、次なる問題が出てまして、
エンジンスターターのセルが回らない問題がでました。
配線はキーシリンダーから
・常時１２Ｖ
・アクセサリー(ACC)
・イグニッション(ON)
・スターター(セル)
に各１本づつ繋いでいるので、あっていると思うのですが。
リモコンのボタンを押すと、イグニッションＯＮになり
リレーがカチカチ動いているだけでセルが回りません。
サイドブレーキは引いています。
気になる点は
・燃料計が０を指してしまう
・キー差込の信号が必要なのか
ぐらいです。
もしかして、イグニッション線がもう一本あるのでしょうか？
ご存知の方がいましたら、よろしくお願いします。
ども、判明されたんですね。
解決できてなによりです（＾＾）
イグニッションが回らない・・・
フューエルメーターが０？
僕はセキュリティ関係には疎いのですが
ＢＭＷは過去に施工例ありますか？
最近はどの車両でも同じだと思うのですが
キーレスでロック時に４桁の数字を毎回
設定して、キーを挿したときにその数字が揃ってるか
どうかを確認してるのでキーの電池交換時には
照合しなおしが必要なんですが
その辺は関係ないのですかね？
セルが回らないと言うことは電流が
モーター本体へ流れていないということですよね
症状としてはバッテリー上がりと同じようですね
どうもどうも。
最近の猛暑でバテてました。
施工例はわかりませんが
E34やE36の記事を参考にテスターをあてて配線してみました。
97年式のZ3 1.9 MT なので
高性能なイモビ付きでは無いと思うのですが…
>セルが回らないと言うことは電流が
>モーター本体へ流れていないということですよね
そうなんです、サイドを引かずブレーキも踏まないで
セルを回そうとしている状態と同じです。
ただし、燃料系が０を指している(機能していない部分がある)ので
キーＯＮでは電流が流れるけど
スターターでは流れない配線があるのかと考えています。
が、暑さに負けて作業が進んでいません(汗
今は先人達のＨＰを参考にイカリング作成に取り掛かりました。
更新の終わっているページが多い中、このHPがとても励みになります(^^)
こんばんわ（＾＾）
純正でのセキュリティは１.９～ＭまでＺ３系統
なら同じだったと思いますが、それでも対した物
は着いていないと思います。
現に私も車上荒らしと言うものに出くわしまして
幌をザクッと切られあえなく開放となりました。
あ、あんまり参考にならないかもしれませんが
確か以前ターボタイマーをＮＡにつけても過剰負荷の後では
冷却効果が見込めると言うことでつけようとしたときに
ステアリングコラムを分解して、キー周辺にある細い緑色の
配線を割り込ませたときに同様にＡＣＣ電源は
入るけれどスターターが回らないと言う症状に
なってしまったのを思い出しました。
この配線を手繰ってみてはどうでしょう？
イカリングの取り付けに入ったんですね
いえいえ、ただツラツラと長文でくどい説明
になってるのでお恥ずかしい限りですが
なにか参考になっているなら幸いです（＾＾）
▼ -
クラッチ [ 和 ] 2007/06/30 17:56:15
始めてますね。
ボルトが合わなかったのは残念です。
ネジ屋さんはどこのボルト？か聞いてくるところはさすがプロです。
大きなトラブル無く付いてくれて機能してくれると嬉しいです。
クラッチディスクは、１８０００kmほどです。
後どれくらい使えるかな？
できるだけ使えると良いなー
僕は明日、上京します。
アラゴスタに取り替えてきます。
帰りが楽しみです（＾ｏ＾）ｖ
マフラーのワンオフも計画してます。
どうしょうか・・
右側を止めてるのが気になって。
こんばんわ☆
いえいえ、ボルトの違いはただそれだけなので
すぐに調達できましたし、そのほかは全てそのまま
装着可能だったので安心しました。
１８０００ｋｍっていうとメタルプレートの強化クラッチ
としてはこれからじゃないですか（＾＾）
もっと走ってるのかと思いました。
僕のＢＯＥＧ＆ＢＥＣＫのクラッチは２万５０００～３万キロ
使いましたが表面に使ったあとはありましたがほっとんど減ってませんでした（＾＾；
サーキット走ってたのになぁ・・（笑）
んで掲示板にも書きましたがＯＳのＨＰで見たところ
新品の状況そのままの外見でした（＾＾）
非力な１.９です、まだまだそ～と～持つとおもいます☆
アラゴがキターーー（＾ー＾）ノ
足回りマニアとして是非インプレッション
おねがいします（＾＾）感想を聞けるだけでも
ワクワクドキドキします、待ち遠しいですよ。
マフラーのワンオフ化も興味津々です
どのような取り回しにするのか
どうすれば排気効率を上手く仕上げれるのか
その辺の仕上げが気になります（＾＾）
ボルトすぐ調達出来て良かったです！
その他も使えるようで一安心です。
ディスクは減りにくいかも、半クラはペダルに押し戻されてそんなにしてないかな。
しっかりクラッチ踏んで押し戻されて繋がってみたいな感じです。
坂道発進が苦手でした。
走行距離 短いです。
通勤往復で６kmほどしかありません。
２００１年１１月から車があるのですがそのときに１万キロ走ってて
２００７年７月で４万６千キロくらいです。メーターはなぜか４万９千ですが（＾ｏ＾!）
1年半は乗ってないので・・MT化も３ヶ月半と長かったです。
アラゴスタ、まだ固さがありますがハンドルに路面状況が伝わります。
今、減衰力が前後最弱から２つ目です。しばらくこれで行きます。
帰りの高速で最弱の１～５の間で試しました。
良いじゃないのとって思いながら。。
マフラーなのですが、抜けがやはり足りないようです。
ガスが濃いかも～と言われました。
しばらく考えます。
何種類かディスクがあるんですね。
残念。。
クラッチ付いて良かったです！
普通ではエンストしたり、ギクシャクしたり乗りにくいでしょうけど
サーキットのような場面では光ります。
走り出せば止まらないし（＾ｏ＾）ｖ
シートのガタがありました。
ほぼ３年落ちで１万キロ走ってました。
今は助手席も出てきてます。
クッション挟んで後ろに押しつけてごまかしてあります。
お仕事お疲れ様でした（＾＾；
この努力も車が仕上がると一気に吹っ飛びますね！
いいな～オリジナルＭ、自分だけのＭクーペですよね～。
代車が車検切れするほどの施工期間とわ（＾＾；
自転車僕も好きです！なのに今車に付きっ切りで
自転車すら持ってません（＾＾；
高校時代に毎日往復３０ｋｍを自転車で通ってて
チャリンコの素晴らしさに気づきましたよ。
ＢＭＷのチャリが欲しいです（笑）
帰ってきました！！
オリジナルＭは、まだ完全とは言えませんが戻りました。
エンジンはノーマルクラッチに戻したのと、左二本だしだからか
レスポンスは重めですが、スムーズに回ります。
シルキーと言われるのが分かりそうでした。
普通とは違うかも知れませんが、重い物がスムーズに動いてる感じがします。
足回りは一般道は良いのですが、高速走行はバタバタです。
つなぎ目、拾いまくり。リアアクスルごと揺れるのかな？？
腰痛くなったのは緊張のせいかも知れませんが～
応援ありがとうございました！
まだこれからです。
おぉ～～～～！
ついにｘ２
帰ってきましたか～、長らく待った甲斐がありましたね～。
パターンがパターンなだけにいろいろまだ熟してない
部分も多々有るでしょうけれど、だからこそ煮詰めの
楽しさへドップリ飲まれるって物です（＾＾）
”重いものがスムーズに回る”
いい表現ですね、良く考えたら相反するような矛盾した
表現なのにＢＭＷらしさが一言に詰まってます。
リアアクスルの動き具合もあるでしょうね
その動きの幅の中の”余分”と”必要分”を
うまくバランス取りながら仕上げていくと
とってもいい足になりそうです。
僕は余地を許さぬ仕様へと変貌させていきます（笑）
これからも異端Ｚ３同士よろしくお願いします☆
早い反応ありがとうございます！
長くまった甲斐がありました。
まだ追加メーターの油温と油圧が動いてなかったりします。
追加の水温は動いてます。
この時期さすがにまだまだ大丈夫です。
ゆっくりと詰めていきます。
２．８ＬエンジンにＯＳクラッチだとシューンと回ったのですがチカラが無くて
軽いけど車押さないかな？？！でした。
今はグーン、グーーン、グーーーンみたいな重そうだけど、
引っかかりは無いなって思いました。
平和だけどスピード乗ってる。
リアの動きがＺ３系のポイントになるかな。。
お尻の後ろがすぐタイヤですし
案外エアー圧が高めの車検仕様だっただけだったなんて落ちは・・ないよな。
明日みてみます。
異端Ｚ３良い響きです。
こちらこそよろしくお願いします！
まだオイルラインへアダプターを挟んでいないということですね
ということはＭエンジンと２.８エンジンのオイルエレメント
装着形状が若干違うかった？のかな？
Ｍエンジンのオイル重要度を考えると納得というか
そりゃそうですよね（＾＾）径が大きかったりするんだろうなぁ。
水温も僕欲しいんですよね～、ここまでやってる割には
まだ温度関係の後付け計器が無い（＾＾；
軽量なクラッチキットだとトルクに重さが足りなくなる
っていうんをよく聞きます、そういうことなんですね。
ＯＳキットいいな～、フライホイールだけでも欲しいものです。
そうですねある一定までＺ３を煮詰めた方はみんな
口をそろえて「リアの動きを」とか「リア主体で」と
いいますね、僕もそれを感じていてドロ沼でしたが
ようやく自分好みになってきました。
いわゆる”行き過ぎ仕様”が僕の好みなんですが（笑）
エアーも重要ですよね～、リアサスをアイバッハの１４ｋｇに
変えたときはものすごいリアが跳ねて跳ねて
どうしようもなくって１４ｋｇだとこうなるのか！？
と思ってたらエア圧がかなり減ってただけで入れると
収まりがたいへん良くなりました（＾＾；）
タイヤのエアも足回りの仕様の一つなんだなと改めて
感心しました。
異端、異色、けれどもそれにしっかりと誇りを持ってアウトローを
突き進んでいけばその先には自分が満足できる愛車が
待っていると思います（＾＾）
また切磋琢磨いたしましょう！！
油温と油圧を取るのにフタをもう一つ取って、フタに付けます。
整い次第、作業してもらいます。
オイルの名前とグレード聞くの忘れた・・
マフラーからの抜けが悪いかも。。
フライホイールの重さと言うのもあるけど、なんとなく抜けかなー
４本だし２本だしにするのに無理があるかも。
ここはまた課題です。
エアー圧を下げてみました。
２．６→２．４５って感じです。
町乗りは問題ないけど、高速はどうだろう。
真っ直ぐ走るけどハンドルは重めでした。２．６の時もそうでした。
アライメントも見てもらおう。
自分の形目指してがんばります！
油圧油温それぞれＭエンジンには管理重要ですものね。
オイルも結構高い番手が入ってそうです。
そうですね～Ｍクーペって４本出しですから
抜けの問題も有るかもしれませんね
ここの煮詰めなんて官能的に奏でるＭエンジン
だと更に楽しみになるんじゃないでしょうか。
元々Ｍクーペ＆ロードのトランク裏はマフラーが
来ることを想定してスペアタイヤを積まなかった
のでその辺のスペースも４本出しに干渉してきそうですね。
ナンバーがトランク側にあったのも理由あってのことでしたよね。
ジワジワと自分の色にしてあげてください
今後の進化を楽しませていただきます（＾＾）
今日、ふと気が付いたのですがリアブレーキローターが小さい・・
確かＭ用を後から買ったはずなのに？？と見ていたらブレーキパットが緑。
これはＺ３クーペで使ってたパット。ますます？？
ショップに電話・・
Ｍ用リアアクスルにＺ３クーペ用ブレーキは合わなかったので
Ｍ用に替えてますとのこと。そうだろうな～
ただブレーキパットはＺ３クーペから流用しましたと、ぴったり合ってます。
フロントの方が重さが掛かるんだろうけど、こんななんだー。
今更 気が付いてます。
ってことはＭクーペとＺ３クーペの
径というか、挟む面積は同じで
キャリパーも同じで、ローターの取り付けてある
ハブだけが違うかったので
Ｍアクスル＋Ｍローターキャリパー＋Ｚ３クーペパッド
なわけですね。
ん～～複雑、でもそんなものかもしれませんね
Ｍ用のブレーキってキャリパーに『Ｍ』の刻印が
あるじゃないですか、だからサイズや形は同じでも
ピストンフランジや中のバルブなどが
強化、もしくはより耐熱に優れるものに交換されてたり
するのかもしれませんよ。
同じパッドで非Ｍよりもしっかりと挟み込むというような。
そうなんです。
挟み込む面積は同じなんです。
Ｍアクスル＋Ｍローターキャリパー＋Ｚ３クーペパッドです。
思わず電話してしまいました（＾＾）
間違ってないかって。。
中身が違うのかもしれませんね。
コストが各部かかっていて、ブレーキは手抜きはしないでしょうし。
気持ちが落ち着くとまだ発見があるかも。
足回りの注文します。どうなるか楽しみです。
ここまでで、マフラーなどは次の機会に少しずつ変化させます。
見えない所を変えていきます。
ご心配をかけて重ねての投稿ありがとうございます。
いや～、肩にこれほど衝撃が渡っていたなんて
思いませんでした、じつはＺ３に今のところ
乗れないんじゃないかと思います。
姿勢もそうですがシフトもかなりメカニカルに
なっていますので。
その期間はメンテ＆チューニングに費やします
・・・・といっても今までがそんな感じでしたが！あはは！
お互い大変です、和さんも大事になさってください
これからの人生のためにも、そして好きな愛車に
乗っていられるためにも☆
僕も右肩で天気予報できるようになるかもしれませんね（＾＾；
意外な内容でしたが、よくよく考えたら
フロントがヘビーになったＭだからこそ
純正（改）っていうのが最も最適だったのかも
しれませんね、レースの世界ではプロポーションバルブにて
リアブレーキを効かせるのは曲がらない車を
最終的に強制で後ろから掴んでやるという
苦肉的な策でシフトダウンで強引に曲がらせるのと
同様ですね。
あくまで曲がるのは前輪主体。
トリッキーな動きなＭクーペを
なだめさせるには押し付け命令ではなく
馴らす方法だったのかもしれませんね。
しかしＭの刻印が有る限り非Ｍのブレーキで
酷使した場合にやられてくる場所に絞って
強化してるでしょうね（＾＾）
足回りに行くのですね☆
いいですね～、仕上がっていく時に楽しみ
ワクワクします、自分事のように拝見させていただきますね（＾＾）
しなやかに、されどＭのパワーをしっかりと
路面に伝えて波状しない極上の足
鬼に金棒ですね～。
エンジン見てると頭大きいくて重そうです。
毎日ボンネット開けてます。
あまり負荷かけてないこともあって異常は無さそうです。
ノーマルクラッチになってアクセルあおる量がずれてます。
少な目になってしまって、しっかり踏むクセつけてます。
ブレーキング安定させるのがリアの役目かな。
フロント加重で後ろは浮き気味ですからリアはこんなで良いのかもと思えるようになりました。
今度はフロントブレーキもいずれ強化します。
今はパットだけ強化で330用の１７インチなので～
足回りに行きます。
大きくコストを割きます。思い切ったこと一度したくて（＾ｏ＾）
どうなるか楽しみです！
マフラーは後まわし・・レスポンスは大きくアクセルを踏むことで何とかします。
意外と燃費もいいかも、納車から高速と町乗りで８ｋｍ／Ｌでした。
アクセルを煽る分量に変化が出てるということは
やはり吹け上がりにかなり差が出てるということなのですね
僕の１.９も給排気を自分で出来るレベルで最大限まで
高めた上でアクセルのショートストローク化を
してるのでチョットでしっかり回ります
フライホイール装着が楽しみですね☆
そうですね～、フロントに荷重がかかるバランスなら
リアが浮き足立つので強くなり過ぎないように
っていうのあるかもしれませんよね。
フロントも強化していけば全体でレベル上げれそうですね。
え！？なんかスゴイ足回りを検討されてるということでしょうか
減衰調節で思い切った・・・・も・し・や。
意外に燃費いいですね～！
大体平均値がそのくらいな感じだと
いいですね（＾＾）
クラッチやスタビは思った通りだったでしょうか？
足回りはアラゴスタです。
かかるコストは過去最高、２つ分を１つです（＾＾；）
とろけるクリーミーチーズケーキでとろけてきました！！
お茶と良く合います。
チーズケーキのニオイが少なくて食べやすい～
知る人ぞ知る人気店ではないでしょうか？
良い物をありがとうございました！
本日届きました☆
ありがとうございます（＾＾）
先にスタビのほうを自分で装着した後に
知り合いの車屋さんのリフトをお借りして
自分でクラッチ交換してみたいと思います！
あ、やっぱり！
アラゴスタかクァンタムかどっちかだろうなぁ
なんて思ってました（＾＾；
別タンク式でしたよね？セレブな響きです。
インプレを楽しみにしています☆
このチーズケーキおいしいでしょ～～（＾＾）
ここ１年半ですごく人気が出て今や全国の
有名百貨店でバカスカ売れまくってる
ケーキです（＾ー＾）
こうやってＺ３で繋がった事ができて
うれしいですね～。
スタビにクラッチ～
どう変わるか楽しみです。
アラゴスタなんですが別タンク無しです。
ショップがセッテイングを変えてるオリジナルな感じです。
町乗りと高速用に合わせてもらいます。
僕も楽しみです。
Z3繋がりすごい！
こんなにおいしいの食べたら他のは食べれません。
うれしいです～～
さっそくリアスタビを装着しました（＾＾）
太くなってる分ブッシュを作ったのですが
ちょっと失敗（＾＾；
でも作り足しでＯＫなのですぐに仕上がると思います。
別タンクなしのショップオリジナルですかぁ
それはそれで凄そう（笑）
いいですね、着々と仕上がっていく時が
楽しいんですよね。
僕も自分でＺ３の下にもぐりこんで作業してる時なんて
没頭しちゃいますよ、これでどういう風によくなるのかなぁ
って考えるとワクワクしてはかどります（笑）
フロントのスタビはＡＲＣのピロリジットが今ついてるので
Ｈ＆Ｒで更によくなりそうです（＾＾）
早いですね！早速 取り付け。
うまく足回りと合うと良いですね～～
フロントもうまく行くと良いな。
今日はセキュリティ取り付け日。
一日で付けられなくて予備日のあしたまで掛かります。
ボンネット開けてなにやらしてました。
ワクワクします。本格的なのは初めてなので。
足回りは、バネレートが前が１０kgの後ろが９kgです。
後ろも車高調整出来るようにしました。
これだけレートが上がったのも初めてなのでこれも楽しみです。
フロント・・・ミスりました（－－；
スタビではなく、アームにつけてるピロリジットの
ナットを舐めてしまいました（爆）
相手がアルミでナットがステンなのであっという間でしたね～。
グリッと言う感じで（－－；
対応を今考えています３パターンほど候補があって
順にチャレンジして行きます。
それさえ出来れば装着に不備は無かったです（＾＾）
あとはクラッチですね☆
セキュリティも本格化してきてますね～！
どんな風なのかインプレッション楽しみにしています
自分で作動させてみるとか（笑）
レートもそれなりに上がってるようですね！
うちのは１.９なのにF１０ｋｇ R１４ｋｇです（＾＾；
足回りも徐々にですね。
問題を解決しつつ進んでいますね。
セキュリティ、ショップの説明も上の空で取説も見ないでいたら
本屋駐車場で作動・・止められない・・焦る汗る。。
連続して鳴り響くのを覚悟でドア開けて取説出して、ようやく停止・・
感度設定によっては敏感です。
ちょうど良い所をさがします。
塗装の盛り上がりを発見、板金屋さんと相談して早めに直すことにしました。
ついでに他も少し塗りもします。
セキュリティの自己発動は最初やってしまう人多いそうですね（＾＾；
今日もスーパーの駐車場でけたたましく鳴っていましたが
『何事だ？』と見ていた数年前までと違って今では
『どこにそんなイイ車がいるのかな？』って探してしまいます
でも自分がこうやって見てる側になれば迷惑ではなく
誤作動かな？くらいにしか思わないので
ちょうど防犯と世間の認知度がいい感じになって
きていますよね（＾＾）
塗装も盛り上がっちゃってるんですね
普通のボディの部分ですか？グリル？ボンネットですか？
セキュリティ、うまく使えるようになってます。
あーボンネットのスイッチ調整してもらうの忘れてた。
敏感すぎて・・今はナット一個挟んでます。
カーボンボンネットの歪みとゆらゆらする感じが警報を鳴らすのかな。
リアハッチ部の塗装終了！
良い仕事してくれます（＾ｏ＾）ｖ若い方で良い腕です！
サイドパネルも完成しました。こちらも良いです。
いずれＲＥＤでも入れてみましょうか？
スタビ入りましたね。
サーキットで良い仕事してくれると良いなー
クラッチはマニアックな走りになります。
あ～なるほど、ボンネット開け対策の防犯スイッチがあるんですね～
確かにカーボンの歪みで反応してしまいそうですね。
おぉ！全然雰囲気が変わったというか、薄くするだけで
全然スッキリするもんなんですね
画像で見る限りでも全然良く見えます。
スタビ交換してから乗るたびに感動します
コーナー中の拭いきれない不安感というか
ターンインで横Ｇがかかってるときの
宙に浮いたいや～な感じって言ったらいいんでしょうか
どうしたらよくなるのか不明だったんですよね
スタビ直前にやってたリアアクスルブッシュの
抑制カラーと前後スタビで一気に解消されまして
非常に扱いやすい車になりました（＾＾）
絶対的な運動限界は変わらないかもしれませんが
性能を引き出しやすい、掴みやすいので
サーキットではタイムにバラつきが無く
ミスの少ない車になったんじゃないかと思います。
またミスからの立て直しに起こる揺り返しにも
俊敏な感じですね。
早くサーキットで試してみたいです（＾ー＾）
マニアックな走り、僕の望んでたようなのです（＾皿＾）
もぅクラッチセットが楽しみで楽しみでなりません
いつ装着の日取りを決めようかワクワクしていますね。
