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この車、ナンバープレートがタッピンネジで固定されているのはよく知られている話なので
サーキットで気軽にナンバーを取り外せませんでした。

そこで皆さんがやられているよなエビナット固定方式に変更することとします。





使ったパーツはいろんな方の整備手帳などから、自分に合ってそうなものをチョイス。

ついでに定番？のレジェンドホーンへ交換。



最後にサーキットで酷使したエンジンオイルを交換して、本日の作業終了。

お誘いがあったので、日光サーキットを走ってきました。
FK8でのサーキット２回目。
前回の経験から、少しパーツを変更しての走行です。



変更点は、
　フルバケ＆４点ベルト（これ重要）
　ブレーキパット
　タイヤの１８インチ化
　水温・油温計

車体が大きいから曲がらないのかと思ったら、そんなことはなく、よく曲がります。
プロドライバーにも運転してもらったのですが、良いタイムを出してもらい、高評価でした。

ただ水温が厳しかった(>_<)
一度上がってしまうと、なかなか下がらない。
常にワーニングが鳴りっぱなしで、連続周回ができず練習にならなかった・・・

ある程度の速度がないと排熱されないのかと思われ、
この時期の日光みたいなミニサーキットでは、何か対策しないと厳しいと感じました。

ある日ボンネットを開けると、冷却水があちこちに飛び散っているのを発見。



どこからだ？と覗いてみると、どうやらラジエータホースの根元から漏れてるらしく
それがファンの風により、飛び散ったようだ。



ディーラーにてクレーム対応してもらいました。
部品が悪い？組み立てが悪い？イギ○スクオリティ？

そして定番のK&Nフィルターを取付。

サーキット走行には４点ベルトは必要だ！ということで、取付の仕方を考えていたら
ちょうど良くレカロのシートレールが出てきたので、フルバケ前提で考えた方が早そうなので
早速シートを換えてしまった♪



シートの取付はショップにお願いしたのですが、ついでにブレーキラインのフッティングに協力をお願いされたので交換することに。

慣らし運転もそこそこに切り上げ、
早速筑波サーキットを走ってみました。

何も準備せず、そのままで！



雑誌では5～6秒ぐらいのタイムを出してるようですが
そんなことは気にしないで、自分のペースで走ってきました。

しかし4点ベルトに慣れてしまってるせいで、3点ベルトだと体が安定しなくて集中できない・・・
そんな状態でしたが、レブマッチングは優秀でしたね。
これは使えると思います。

ブレーキは効かないことはないが、効き方が奥の方なので、好みとしてはカッチリした方がいい。
やはりパットぐらいは換えたいですね。

車体が大きいせいで、やっぱり軽快感はないですが、安全に楽しめる車だと思います。