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午前中美女木のHKSに行き、ダイナパックによるパワーチェックをしてもらい、フラッシュエディターによる効果を確認した。

既存の吊しデータをインストールしただけだが、中速域のパワーバンド付近で馬力とトルクが上がり、確かに乗りやすくなった印象がある。

そのトルクカーブはプリントアウトされたデータにしっかりと表れており、ノーマル時のデータと合わせて今後のチューニングのベースとなる。

約2時間滞在あと、その足で久喜にあるグローバルというブレーキチューニング専門店に寄ってみた。
ブレーキチューニングといっても他車の流用で、大口径ローターとブラケットを介してキャリパーを外側にオフセットするというもの。
エンドレス等ブレーキキットを組むとフロントだけで35〜40万オーバーはざらだが、グローバルの方式だと基本純正パーツを使うため予算の20万以内で収まる上に、ブラケットの強度・品質は折り紙付き。それでいてブレーキの効きも申し分ないとなれば選ばない手はない。お店のオーナーとじっくり話し合い、自分の使用用途に適したものを購入、取り付けは後日カリスマチューナーにお願いする事とした。

走りのパフォーマンスが上がったのだから、当然ブレーキのパフォーマンスも上げなければならない。
車のバランスを考えながら進化は続いていく。

ライトチューンの第一歩、HKSのCPU書き込みツール『フラッシュエディター』。
美女木のHKSテクニカルファクトリーに予約の上持ち込み、とりあえずPHASE 1データ（いわゆる吊しデータ）をインストールしてもらった。
自分としては電話予約した際、ダイナパックによる現車合わせでのインストールを希望したつもりだったのに、受け付けた担当者が吊しデータのみのインストールと勘違いしダイナパックの予約は入っていなかった。
その旨を伝えると、もう一度来てもらえればダイナパック測定料金だけで現車合わせのインストールをしてくれるとの事。
2週間後の予約を取りつけ今日は店をあとにした。

で、早速の試乗インプレッション

数値の上ではブーストも特に上がっていないようだが、気持ちアクセルのツキが良くなった…
というか出だしの加速がスムーズになった、ような気がする。

2週間後の現車合わせでのインストールが楽しみだ。

ボーナス出たら高額パーツを付けよう企画第2弾

車両のコンディションを把握するためのマストアイテム、Defiの追加メーターを装着しました。
視認性と視界の妨げにならない事、エアバッグなとに干渉しないなど、取付位置の選定だけでも吟味を重ね、カリスマチューナーの腕をもってしても丸3日を擁する難作業でした。
ご尽力いただいチューナーの方をはじめ、ご協力くださった方にはこの場を借りてお礼させていただきます。
ありがとうございました。

いざ首都高へ出陣‼️

人生初サーキット走行（TC1000）
PROVAさん主催の走行会に参加させていただいた。
何しろ右も左もわからないゆえ、興奮しすぎて燃料がなくなって来た事に気付かず慌ててピットインという失態を演じつつも、トラブルもなく無事に走り切る事ができた。
公道での全開走行は不可能であるため、このような機会は今後も積極的に参加したいと思う。