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石油商業組合曰く「我々の経営も継続しながら安定供給するのが義務なのでやむを得ない」と宣っているけど、160円で販売すれば黒字のガソリンを200円で販売してるのが現状だよね。
要は、まだ仕入れコストが上がったガソリンを販売していないのに値上するのはオカシイよねって話。国もそこをちゃんとコントロールしてほしいよね。
生活インフラだからこそ、ある程度法律で縛る事も必要なんじゃないかな。

今ほどロッキーハイブリッドを選んでよかったと思った事は無い。
下道走るか高速80キロで走れば30km/l超えるのは今のガソリン単価では有難い。

街乗り下駄車として買うならNA廉価グレード
高速も使うよって人はGターボ（高価なカスタムグレードを選ぶ価値は無いし、175/55R15よりエアボリュームのある165/65/14の方が乗り心地は多少良いかも？

インチダウンしてたし、乗り心地としてはフワフワしてるのかなと思っていたんですよね。今日冬⇒夏タイヤ交換するまでは。

冬タイヤ（空気圧前：230kpa、後：210kpa）より、夏タイヤ（空気圧前：240kpa、後：230kpa）の方が乗り心地が良いんです。ビックリ。
ダンロップのWINTERMAXX02ってかなり固めなタイヤだったのかな？

変な揺さぶられ感も収まったしドライブが捗りそうです(笑)

1/19（日）に冬の豪雪地帯（国道17号）を170キロ程度走行した結果がタイトル画像。

燃費は特に意識せず、前走車に３秒間の車間で追走しただけ。
条件は下記の通り

【走行起点】埼玉県熊谷市（ENEOSウイング 上武道深谷バイパス店で満タン給油）
【走行終点】新潟県六日町（道の駅　ゆのたに）
【乗車人員】１名（運転手）
【エンジンオイル】0w-20（ENEOS X Prime)
【タイヤ】ダンロップWinterMAXX02（195/65R16）
　　　　　※空気圧：前2.3kpa／後2.1kpa


追伸：雪国走るのってやーねー。帰宅後に塩カル洗い流すの面倒。塩カルによる構造物等への塩害が問題になっているのだから、カルボン系等の非塩化物系の凍結防止剤に切り替えてくれないかな。

上信越道を藤岡JCT～長野を追越し車線の流れ乗って走る＋アップダウンの激しい雪道の県道を走ると燃費は２１キロ程度まで落ち込む。
燃費が落ちる要因としては頻繁にエンジンが上り勾配で4000rpm超まで回るから当然と言えば当然。特に長野向けでは相当な時間高回転をキープする事になる。
積極的にバッテリーの放電を行う制御になればある程度は改善するかも？（何故かバッテリーが常に充電８割超になっていたので）

エンジンオイルについては、一先ず冬季は0w-16で問題なさそう。
理由としては上記の様にエンジンを回す走り方をしても水温はMAX87℃だったので、各HVエンジン温度に関する論文を加味すると油温は上がっても100℃弱と推測する（私見）。
油温100℃程度であれば0ｗ-16でもHTHS粘度は2.6以上を保つので問題無いと判断。
ただ、夏季はどこまで温度上昇するかは未知数なのと、ENEOS X Prime、TAKUMIモーターオイル、トヨタ純正0ｗ-20の動粘度を見ると、0ｗ-16と0ｗ-20の粘度差が案外小さいので、値段が安くHTHS粘度の高い0w-20を試しても良いかもしれない。

前回書いた内容と矛盾するが、製品データシートを参照したところ、例えばTAKUMIモーターオイル0ｗ-16とトヨタ純正0w-20の40℃動粘度がほぼ同等、ENEOS X Prime0ｗ-20に至っては低かったりする。
燃費がほぼ変わらないのであればトヨタ純正0ｗ-20のコスパの高さが頭一つ出ているのでこちらを常用するのもアリかなと。（ただメーカーは0ｗ-16のみ指定になっているので0ｗ-20使用はリスクがあるので・・・迷うなぁ）
（1/14追記）ENEOS X Prime 0w-20の40℃100℃動粘度がトヨタ純正0ｗ-16とほぼ同じなのでこのオイルを1～3月の最も寒い時期で使ってみてどうなるか試す予定。価格もENEOSオイルは纏め買いすれば４L缶でトヨタ純正と400円程度の差しかないので。