減速時のフューエルカット制御について

以下の考察はソースは全てOBD2（車両事故診断コネクタ）から得られたデータを基にしています。

この車はアクセルオフしてもフューエルカットしないようなんですね。
例えばDレンジで時速60キロでアクセルオフしても燃料噴射量が０にならず、アイドリングより少し低い程度の燃料噴射量を維持し続けます。
アクセルオフしても常に所定の燃料を噴射し続けるのだと思われます。
これはSモードやBレンジでも同様で、吸気工程における燃料噴射タイミングで必ず燃料噴射を行う制御になっているものと思われます。

つまり、エンジン回転数は「ノーマルモード＜Sモード＜Bレンジ」の順に高くなりますが、アクセルオフ時の燃料噴射量も同じ順に多くなります。

同様の情報がメーカー問わず上がっているので上記は最新の車限定かもしれませんがトール以外のエンジンでも同様の制御になっていると思われます。

ここからは完全に憶測ですが、
年々エンジンの効率は上がり続けています。エンジンの効率が上がるということは発熱が少なくなるという事です。
これによりエンジンブレーキにより触媒の温度が本来の性能を発揮する温度範囲を外れてしまうため、減速中も必要最小限の燃料で燃焼を続けることで触媒の温度低下を抑制しているのではないかと。

こうなると、減速時にはどちらが良いのか・・・悩ましいですね。
・Dレンジのままでフットブレーキメインで減速する
・Sレンジを使用してエンジンブレーキメインで減速する