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次はメンテナンスについて考えてみようと思う。

まずトールのメンテナンスの要点として
・私の買ったターボの場合、オイル交換周期は半年又は6000キロ毎
・フィルター込みオイル交換が5000円程度
・オイル交換のみ3000円程度
・メンテパックが車検までで７万
　⇒内容としては、半年毎に以下A/Bの整備を交互に繰り返す。
　　A)オイル交換
　　B)オイル交換、フィルター交換、ワイパーゴム交換、タイヤローテーション

〇メンテパックに入り、全てダイハツに整備を依頼する場合
⇒使用頻度として半年毎ではオイル交換は間に合わないので間に１回オイル交換を挟むことになるので、車検までのトータルのメンテナンスコストは

メンテパック代　＋　オイル交換６回（年２回が３年分）
つまり、7万＋1万2千円＝\82,000円

〇メンテパックに入らず全ての整備を自分で行う場合

オイル交換が年３回（内１回フィルター交換）を３年分
必要なオイル量は１回３ℓ、3年間で9回だから27リットル。
４リットル缶では約７缶。
１缶3000円なので\21,000　+　フィルター代
あと誤差範囲内だから計算に入れないけどワイパーゴム代もね。

これで6万の差が付くのはなんかオカシイ。
今度販売店に行ったときにメンテナンスパックの内容について詳細を聞いてみよう。

この程度のメンテなら全部自分で出来るけど、出来れば金で解決（他人任せに）したいからね。

ついでにオイル交換を半年毎ではなく４カ月ごとに出来ないか相談と言う名のおねだりをしてみよう。

納車が楽しみでアマゾンのカートがドンドン積みあがっていく。

そしてこれらは全部自分で作業して取り付けなきゃいけないという現実（鬱

昔はそれが楽しかったけど今はもう・・・

ああ、億劫だ。これも全部三菱自動車のせいなんだよな。まったく。

EKクロススペース乗り換えてから３カ月。
早くも車乗り換えが決定しました。

恐らく40万程度損してますが三菱自動車と関わっちゃいけないって勉強台と思ってあきらめましょう。

予算は下取り130万∔追加100万＝計230万の予定でしたが
結局、オッサンなので、若いオネーチャンセールスには勝てず
260万の20万引き＝240万で決めてきました。

ナンチャッテハイブリッドのない、コンベンショナルな3気筒ターボ∔CVT
どこまで快適に走ってくれるか楽しみです。
今回は前回の反省を生かしてナビも大画面でFHD録画ドラレコと連動するタイプにしたし、中華製の超高画質録画のドラレコも続投させるので煽り対応は万全。

トルクもあるし乗り心地も良いし、それでいてコンパクトで見晴らしも良い。
なによりブレーキの効きが極端に悪化しない（制動力が極端に変化しない）車だから乗ってて安心。楽しみだなぁ。

その辺に沢山走ってるのだけは気に入らないけど。

＜＜異常な挙動と販社・メーカーの対応への不信感＞＞
エアコン使用時に特定速度域まで減速するとエンジンブレーキが切れると同時にフットブレーキの効きが極端に悪くなる現象が発生する。

１）販社に確認
　⇒他の車両でも同じなので仕様。
　⇒別店舗で整備を依頼しても、自分で状況を確認せず「コンピューター診断で正常なので異常はありません」

２）メーカーに確認
〇当該時事象はメーカーとして想定した仕様なのか？
　⇒（三菱自動車の回答）販社の回答が全てです。販社が正常と言うなら正常です。
　⇒（日産自動車の回答）それは仕様ではないです。現車を見ないと何とも言えませんが異常と思われるので整備工場で点検を受けてください。
※私は日産の回答が普通だと思う

３）メーカーに再確認
〇当該時事象は三菱自動車として想定した仕様なのか？三菱自動車としての回答が欲しい。
　⇒先日の答えが全てです。それ以上はありません。（一方的に会話終了）

４）消費者センターからメーカーに確認
　⇒販売会社のメカニックが異常と認めれば、それが技術部門にフィードバックされて改修されます


ユーザーが必死に「オカシイ」「運転していて怖い」と訴えているのにそれを試乗して確認することもせず、「コンピューター診断で正常なので異常はありません」「他の試乗車も同じなのでこれは仕様」で片づける販売会社。
「仕様ですか？」と問い合わせた客をクレーマー扱いして何も説明をしない本社サポートセンター。その割に消費者センターが電話するとしっかりと答える。どう考えてもマトモな会社じゃないし、そんな会社の製品を使い続けろというのは無理な話です。

私は今後三菱自動車の製品を買うことは無いですし、早急に車を買い替える予定でいます。
このレビューを見た方は絶対に中身が同一のルークスを購入した方が良いです。
三菱から車を買ってはいけない。
空飛ぶタイヤ。あの頃から三菱と言う会社は何も変わっていません。

「センターメーターを許容できる」と言う人はスズキソリオが圧倒的におススメ。
「センターメーターは絶対無理！」と言う人はトール（しか選択肢がない）ですね。

因みに私は後者です。
今年秋にDNGAを採用した新型を発売予定しています。（不祥事で延期になって現状何時モデルチェンジするか全く読めない状況ですが）
DNGA採用のボディはNVHや基本的な剛性が格段に向上するのと、最新の1.2Lエンジン投入でガソリンモデルの燃費向上が期待できる他、日産E-Powerの様なHV追加も予想されているので、モデルチェンジを待つのも手ですね。