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エアコン使い始めたら燃費が３～４キロ落ちた。。。
こんなに影響するか普通？軽自動車では普通なのか？

（これは同じ人はコメントで「同じ」って書いてくれるとありがたいですが）
４０キロ位でエンジンブレーキが効かなくなり、以降滑走状態（クルコンONのイメージ）で速度が全く落ちなくなる症状がでます。ブレーキ踏まないと減速しない状況。
そしてそのブレーキの効きも弱い。かなり強く踏まないとまともに制動力が発生しない状況になります。

メーカーにもクレーム入れましたが、改善されないようであれば次の車検で三菱・日産以外の車に乗り換えですね。
この症状はマジで危ない。長い下り坂ではべーパーロック発生による事故の懸念さえあります。
速度を控えめにして「Sモード」を使うか、パドルシフトでのシフトダウンで高回転にして強制的にエンブレを使わないとヤバいですよ。

減速時、停止間際のギクシャク感と言い、今回の件と言い、
私の中での三菱への信頼度がガンガン下がっていく・・・。

エクリプスクロスはいい車だったのになぁ・・・

今の車になって車イジリってやつをまたやるようになった。
これが無いを意味するか？それは車の完成度が低いことを意味するんですね。
正確にはじぶんの性に合ってない。

前車エクリプスクロスでは車幅以外、完成度、自分の好みにバッチリ適合していたのでほぼいじらなかったわけです。

次の車は何にしようか？今のラインアップのままでは恐らくそれは三菱ではないでしょう。５ナンバー1000～1500ccクラスのハイブリッドカーが欲しい。
今ある車の中で言えば第一候補はトヨタノア／ボクシーハイブリッド、第二候補はセレナE-Power

では三菱は？時変えれるとアウトランダーが出てくるが車が大きすぎるのであまり買いたくない。
お金の問題ではなくて使い勝手の問題。

三菱の売れ筋車は日本で使うには大きすぎるのと、欲しいのはSUVではなく手軽に使えるワンボックスカー。

最近暑いですね。車でもエアコン全開です。
さて、この車、エアコンを使ってると40キロ程度でロックアップが解除され、それ以降は惰性走行に切り替わってしまいます。要はエンジンブレーキ・回生ブレーキがかからなくなる。
エネルギー効率が落ちる＝燃費も落ちるので、燃費が劇落ちしてついに２０km/lを割り込む事態に。
壊れた？と思ってディーラー行って同じ車種の利比べしたら全く同じ状況。

三菱さん！せめて20キロまではCVTロックアップ維持してよ！と。

これは軽自動車だからと言うより車の制御が悪いから燃費が落ちていると言わざるを得ない。
三菱日産連合には早急な改善を求めたい！
そして多分この不満はPHEVかHVで解消するので5ナンバーサイズのPHEVかHV車を作ってくれませんかね？三菱さん？


追伸
外でヒューズボックスからエンジンONの時のみ通電する電源を取りたくて、テスター使ってヒューズボックス探ってたら蚊に数か所足首を刺されてかゆい；；

整備手帳のネタとして、バッテリー交換を予定してましたが、、、
佐川急便が昼過ぎに近隣の拠点に到着したバッテリーをわざわざ夜に配達してくれたおかげで先ほど交換を完了した、夜の作業になったため写真が取れなかったのでボツになりました。

とりあえず佐川急便にはボロクソ書いたクレーム分を送り付けてやりました。

でも明日からはバッテリー上がりの心配なく乗れるのでハッピーｗ
そして明日は午後から仕事～♪

肝心のバッテリー交換ですが、狭い空間にエンジンミッションその他もろもろ詰め込んでるせいで交換しにくい事この上なかったです。
ただ他のパーツを外したりする必要はないので、ラチェットレンチ、バッテリー交換経験のある人ならだれでもできる難易度でした。

ラチェットレンチってこーゆーやつね

結局整備工場で診断してもらうほかないので、整備を依頼。。。しようとしたら来週半ばまで予約でいっぱいで出来ないって返事。なんなの？
困った時に頼りにならない三菱ディーラーって存在価値あるか？
ってボロクソ言いながら、ちょっと離れた他会社運営の販売店に電話してみてもらうことに。

結果としては
整備士「バッテリーの電圧、比重など見る限り”ちょっと弱ってるな”程度で正常の範囲で、異常は認められないですね。」
私「ダイアグでもエラーコード残ってない？」
整備士「はい。ちょっと充電量が低いかな、充電したほうが良いかなって言う程度の状態です。」
私「んー、でも昨日充電したばかりなんですよ」
整備士「え？昨日？、、、、電気系統と言うか、発電機などには異常ないので、もしかしたらバッテリーが弱ってるのかもしれませんので、心配であればバッテリー交換をした方が良いかもですね。当店でもアイスト車は２年でのバッテリー交換を推奨してますし、お客様の車は１年間放置と言うか展示されてたとのことなのでバッテリーの劣化が早く進行しているかもしれません」
私「繰り返しの確認になりますが、ダイアグなどエラーコードは出ていない。車両側に故障は無いのですね？」
整備士「はい。その通りです」

と言うことで、BOSCH (ボッシュ)ハイテックプレミアムを発注しました。
土曜日まではこのままだましだまし乗るのか・・・。

エクリプスクロスの時もそうでしたが、アイドリングストップバッテリーだからなのかはしりませんが、最近のバッテリーは寿命を迎えた後の性能低下が物凄く早い気がします。
そして下がる性能が「充電性能の大幅低下」なのがまた怖い。
このブログをご覧の方、バッテリー関連は先手先手で対応した方が良いですよ。