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とうとう今年も

雪の降る季節になりました。



毎年、この時期になるとワラジムシ（レガシィ）を
実家のガレージ入れて春まで冬眠させるのですが


いつ、実家に持っていくか

天気予報とにらめっこです。


車高を上げたり下げたり
フロントバンパーを取り替えたりするのが


面倒なので

夏仕様のまんま雪が溶けるまで冬眠させるわけです。



来年の3月にはＳ660も納車される予定なので


もしかしたら、来年になってもワラジムシは
ガレージに入ったまんまになるかもしれません


一応、車検は来年の9月まであるので

たまには乗ってあげようと思っていますが


なにしろ今でも2週間に1回くらいしか乗らないので
Ｓ660が来たら
乗るチャンスがないかもしれないのです。




そんなことを考えると
今シーズン、できるだけギリギリまで乗ってあげようと
思ってますが


普通の道路を走っているだけだと
パワーを使い切れなくてストレスがたまります。

タービン交換したがゆえに
トルクが乗ってくる4000回転以上回さないと
つまらないのです。


なのでお山に行くか
高速道路を走るかしないと


エンジンのおいしいところが使えません



でも、お山はすでに雪が・・・・







あと1回位乗れば
今シーズンは終わりになりそうですね





新車で買ってから12年間

いろいろ弄り倒して

スノーボードに行くために買ったはずのレガシィが


冬道を走れない車になりましたｗｗｗ




本末転倒てやつですね

以前からちょっと気になってた


ヴェゼルHV



CX-5を購入してからSUVの良さに目覚め



次購入する車もSUVしかねーな
と思っているわけですが




CX-5を我が家で購入した1年後に発売されたヴェゼルHVが気になるわけです。







ナゼ、気になるかというと
もともとHVの４駆が欲しかったわけですが

残念ながら検討時に無かったんです


そこで、燃費（燃料費の安さ）でCX-5にした訳ですが

普段走るのが市街地オンリーで
朝晩通勤メイン


ディーゼルの良さがあまり発揮できない環境
なわけです。

なので平均燃費10ｋｍ/Lて感じです。


軽油がレギュラーガソリンより25円/L安いので
ﾄｰﾀﾙ燃料費は安くすむかな？
って感じで乗っています。


なので、燃費はあまり気にならないのですが


ストップアンドゴーばっかりの道路だと
やっぱ、ディーゼルの音と振動が五月蠅く感じることもあるわけで


HVなら信号待ちとか静かでいいんじゃね？
と思ったわけです。



そこで、S660を購入したホンダのDに行って

「ヴェゼルHV試乗させてもらえますか？
　買わないけどｗ」

と言ってみたら


「どうぞどうぞ、一人で乗ってきてください」
って言われたので


いつものワィンディング方面に試乗しに行ってきました。





感想

渋滞路は、さすがHV

信号待ちは無音だし最高！

ストップアンドGOも良いですねぇ

街中走るなら良い車と思いました。



ワィンディング

スタッドレスタイヤだったせいもあるけど
ちょっと、頼りない感触

回した時のエンジン音がショボイ？


HV走行とエンジン走行が40～60ｋｍ/ｈで走行中に
頻繁に切り替わるのだけど
HV走行時が静かすぎるのでエンジン走行時のエンジン音が気になる。

荷室が思ったよりも狭い
キャンプ道具は詰めそうもない

車のサイズが小さいので街中の取り回し（特に駐車場）が楽そう

DCTはダイレクト感があって良い

タイヤサイズが小さくてショボイ（うちのCX-5は20インチを履かせているせいもあるが）

内装は高級感があって良い（高いグレード）

レーダー追従式オートクルーズが無いのがガッカリ



総評
思ったより走るし
サイズも街中ではお手頃サイズ
プリウスみたいな車は、いくら燃費が良くても好きじゃないので
SUVでﾊｲﾌﾞﾘｯﾄなのがイイ
ただし、試乗車の平均燃費みたら12ｋｍ/Lしか走ってなくてガッカリ
これなら、CX-5の10ｋｍ/L（軽油）の方が経済的
（ヴェゼルHVの試乗車の環境が、我が家の使用環境に似ているから
　実用燃費がこのくらいだと推測されるから）


微妙な結論となりました。


家に帰って
CX-5に乗ってヴェゼルHVとの違いを再確認しましたが

CX-5って停車からの発進がダルイ
でも、そこからの加速がトルクフルでいい感じ
乗り心地も一回り大きい車体＆タイヤでゆったり感がある


う～ん

やっぱ、ヴェゼルHVと比べるならCX-3が同クラスなんでしょうね
CX-5だと車格が違うのだと思いました。


うちのセカンドカー？がS660になることを考慮すると
ファーストカーは大きいCX-5の方が良さげですね。


CX-5のいいところは
高速道路が快適なところ
ディーゼルって市街地だとエンジンが五月蠅いけど
高速道路だとほとんどエンジン音が気にならないくらい静かに感じます。
6速は80ｋｍ/ｈ以上じゃないと入らない設計なので
エンジン回転数が低くいので案外静か


今度、ヴェゼルHVで高速走ってみたいですねぇ


やっぱり、ちょっと気になるヴェゼルHV

先週の土曜日

ソファでくつろいでいると

ピンポーン


とインターホンが鳴ったので
出てみたら

お隣のおとうさんと娘と見たことない男が立ってました。



なんだろう？
と話を聞いてみると


どうやら娘のお友達（彼氏？）のオデッセイの車高を冬に備えて
車高調からノーマル足に交換していたみたいですが


どうやって交換するのかわからずに俺に聞きにきたみたいです。





マンドクサー



と思ったけど
近所付き合いもあるし



行って見ると



ホームセンターで売っているようなショボイジャッキで
車を上げて頑張ってました。



ﾁｮｗｗｗｗｗ
こんなんじゃ交換ﾃﾞｷﾙﾜｹﾈｰｗｗｗｗｗ


と思って




しかたねーから

工具がそろっている
家の駐車場に車もってきてもらって



交換する羽目になりましたｗ







ところが
スバル（BP）はしょっちゅう交換しているので手順がわかってますが

ホンダ車は、勝手がわからず

苦戦


メーカーが違うと設計思想そのものが違うので
さっぱり要領がわかりません



話には聞いていたけど
ホンダのフロントサスってショックが差し込み式なんですね


ばらし方でしばらく悩みましたよ


リアは、下側のボルトナットは、ナットが溶接されているので
ボルトを回して外すって感じだし


最初、暗くて見えないのでナットにスパナをかけようと頑張りましたが
どのサイズのスパナもかからないので、ライトで照らしてみたら
ただの○でした。
ナットと思ってたのはナットじゃなかったんですね・・・・。


まあ、これでS660のサス交換もできそうですね
S660もフロントは差し込み式みたいなので
ばらし方は、今回でマスターできました。





しかし、このオデッセイに乗ってる若者（隣の娘の彼氏？）

ホィールナットの締め方を見ていたら
対角線上じゃなくて、隣のナットを順繰りに締めこんでいましたｗ

そして、驚くことに
リアのホィール５穴なのに4個しかナットが付いてなくて

？

と思って聞いてみたら

スタッドボルトが1本折れているそうで
しかも、そのまま3か月くらい乗っているらしい・・・・


フロントタイヤは片方だけ内減りしていてワイヤーでてるし・・・・


アライメント取ったの？って聞いたら

取ってません（キリ

みたいなｗ



こんな車が同じ道路を走っているかと思うと

背筋が寒くなる思いがしましたYO



命が惜しければ早く直せ！

と言っておきましたけど・・・・





車をモデファイしたい気持ちはわかりますが



まずは、最低限のメンテナンスは
やって欲しいものです。