眠りの森Rのブログ一覧

新しいタイヤが昨日到着しました。


車検の度にタイヤ交換になってるから出費がヤバイ((((；ﾟДﾟ)))))))


前のパイロットスポーツ3は２年、約４万kmで内側がツルツルに(-｡-;


外側はまだまだ溝があるんですけどね´д` ;


このままじゃ車検が通らないので新しいのです。


左右非対称だと裏組が出来ないので今回はこれに

値段が安いのが大きいです。


製造も14年の22週


自分の誕生日と同じ週です((((；ﾟДﾟ)))))))


街乗りだけなので十分d(￣ ￣)


だと思う


履き替えしてないのでまだ分かりません-_-b

みんカラでも使ってる人が多いパーフェクトクリーンとマジックウォーターを使いました。


一回吹き上げて乾燥させてからもう一度散水してみたら親水性が確認出来ました。


最低三回は施工とのことで様子見したいと思います。

プチッと改造


ワイパー拭き取り面拡大です


画像だけじゃ分かりにくいけど



運転席側100mm延長


助手席側70mm延長


これで多い日でも安心（笑）d(^_^o)


かなり広い範囲拭き取れますd(^_^o)

今日BADMOON RACINGさんでクーラントとSSスペックローテンプサーモを交換してきました。


ローテンプサーモはレーシング用にRRスペックも有りますが


自分は街乗りだけなのでSSスペックに


比較は結構変わりました。


走行は同じ高速道路　80ｋｍ走行


昼と夜の差はあるが交換後のほうがシビアコンディション


交換前の夜中、高速で巡行した後


水温
クーリングして下がったが走行中　90℃



油温



OBDから取ったやつの水温



交換後
『他社のラジエター交換するのと同じぐらい冷えるよ』
『風が当たらないときは純正と同じだよ』
と言われ


15時頃の高速道路走行


信号待ちして水温上昇してしまったけど走行中は82℃をキープしてました。



OBDは84℃でした。


油温は100℃以下でした。


コンピュータの温度補正って結構かかってるんですね∑(ﾟДﾟ)


水温下がってパワフルになりましたよ





以下交換したパーツのHP引用

・SSスペック ローテンプサーモ
(純正下取り/ストリート用)
水温ローテンプ化に伴う油温の低下による燃費低下を最小限の抑えたストリートタイプ｡
純正サーモバルブのバルブ追従スピードを上げローテンプ化（約－５℃）成功しました｡
プラスチックハウジング一体型サーモ（分解タイプ）では､ほぼ全車種製作可能
下取り先出し用の設定ＯＫ！


・レースクーラント
原液沸点１８６℃の原子炉冷却水をベースに究極の添加剤と脱イオン交換法による超高純度精製水をブレンドした特殊磁気処理製法！

究極のレースクーラント！

原子炉冷却水の原液は、
世界のトップフォーミュラーでも使用されています。
弊社は国内レース向けとして、
調合し無加圧沸点１２１℃としてあります。
（沸点１８７℃まで上げることも可能！）
熱交換率としては、
水の約６倍の脅威の吸収/放熱スピードを達成！
（ベンチテスト）

輸入車、スポーツカー、ミニバン
全ての水冷式エンジンに使用できる画期的脅威クーラント

スペック
・沸点　１２１℃
・凍結温度　－１９℃
・従来品に例を見ない優れた冷却性能達成！
・原液濃度を更にアップ！
・ノンアミンタイプ防製剤配合のためストリートもＯＫ！
・ＪＩＳ　Ｋ２２３４　２種（ＬＬＣ）規格適合　１年を通じて使用ＯＫ！
・ＰＲＴＲ法該当無し
・消毒液に使われるほど人体、環境に
　ほとんど害を与えない安全性に優れています。
・鈴鹿ＨＯＮＤＡファン感謝デー　マクラーレンＦ１（ターボ）に採用。

レースカテゴリーに合わして
・無色透明バージョン
・沸点を上げたバージョン
などなど全て弊社の調合にて製作できますのでご相談ください。

ライフ
・レースマシン　レース毎交換
・ナンバー付きサーキットマシン　半年～１年交換
・ストリートマシン　１年交換

熱交換量が多い車両ほど、交換サイクルは短くなります。
なおこれは初期性能維持を考えた上での交換サイクルです。
他社のスポーツクーラントで２年交換サイクルといわれてもサーキット走行すれば、初期性能はもって１年ぐらいですからほとんど変わらないと思います。


うんちく
原子炉冷却水ベースのレースクーラント原液をベースに、イオン精製法による高純度のイオンをほとんど含まない純水と旧弊社クーラントで採用したいた添加剤をベースに最適な調合方法にて、この性能を達成しました！

特殊製造方法の採用

製造過程による不泡化化合物の複生をなくし飽和状態の安定化分子結合を図るための
独自の特殊磁気処理製法を確立

特殊磁気処理製法により従来製品に例を見ない優れた冷熱効果を発揮し冷却効率が一段と向上しました。

熱の交換率については、原子炉冷却水の圧倒的な温度吸収/放熱特性エンジンで使用する上でのキャビテーションについては水の熱を吸収するときの気泡の熱特性を変えることにより吸収時の表面積がキャビ発生を押させることにより非常に効率よく熱を吸収できます。
その結果、真水よりも熱の吸収スピードが早くなります。

またラジエーター内部を通過する際の水流速をコントロールするためほとんどのスポーツ／レースクーラントは、真水をベースにしているため、非常にサラサラしておりますが、弊社は水流速をコントロールさせるために粘度を持たせてあります。
このことにより、
今までにはない画期的な究極クーラントが完成しました。

冷却性能の目安としては、真冬ではないこの時期でアイドリングで放置した状態で暖房全開しますとサーモスタット設定温度よりも、ヘッド内部の水温が下がるくらいに
よく冷えるようになります。

真冬で何時間もアイドリングすればこの症状が普通は出ますが、この状態が常温で出来るぐらいの熱交換率です！

サーキットユーザー様のクチコミで、正式発売前からご好評いただき誠にありがとうございます。

選定した主原料は食品加工等にも使用される人体に影響を与えない安全性に優れたものです。
また添加防錆等は環境に害を与えない
ノンアミンタイプの厳選された独自の添加剤を使用しＰＲＴＲ法に該当しない安全性に優れた添加剤です。

久しぶりになんかやってみようって事でブレーキ4灯化へ。


GT-Rみたいなブレーキランプ4灯化に前々からしたい願望が有りまして。


FD2で使える4灯化キットが発売してるではないですか∑(ﾟДﾟ)


って事で取り付け


内側LED
外側ハロゲン
のため点灯に時間差がΣ(￣。￣ﾉ)ﾉ


後ほど外側もLED球にしなきゃ


素人がやっても一時間あれば普通に終わります。





とりあえず自己満です(⌒-⌒; )