はぎはぎのブログ一覧

３班２交代勤務 休日２日目の今日、先日仕込んだエナジーブッシュ付ロアアームを
組み込む事にしました。



余裕があればアッパーアームもやりたい所ですが、多分ロアアームだけで時間よりも
体力の余裕が無くなりそうなので２回に分ける事にします、中年だもの。

エアツールを多用してさくさくバラすつもりが、追加タンクがエア漏れして役に立たず。
楽をする目論みが見事に外れて こめかみに血管浮き上がらせつつハンドツールに
渾身の力を込めてボルト・ナットを緩めるはめになりました。



四十肩ですのであまり無理すると肩がイカレます。
なので手強いナットが相手の時、私はナットにかけたレンチにケリを入れます。
ネック角が浅いレンチを使うのがポイントです、深い奴を使うと高確率でナットの頭をナメます。
それでも１発ケリ入れる度にレンチが吹っ飛んでいきますが流石に足は手より強力です、
何とかなるものです。



トランスバースリンク、コンプレッションロッド、左右４本を摘出して交換しました。

途中、スタビリンクのジョイントがユルユルな事に気付きました。
やれやれ、次の休みはまた部販ですね・・・。
直す為にバラすと目的とは別な部位が壊れている我がZ、全くゴールが見えません。

何はともあれ、今回予定していた修理内容は完了です。



外した物のブッシュはひび割れが発生していました、画像はコンプレッションロッド。

部品番号の右下辺りから割れているのが分かりますかね？

実はこのロッド、同様の割れによる直進性悪化から４万キロほど前に交換しているのです。
賞味期限４万キロのブッシュ・・・、恐らくFMプラットフォームの弱点なんでしょうね。

トランスバースリンクの方もメンバーブッシュに酷いひび割れが生じていて、右に至っては
ほぼ千切れかけていました。
道理で軽いブレーキング時にジャダーが出る訳です、交換後は出なくなりました。



一仕事終えたのでラーメン食べに出掛けました。

目的の店に着いて入り口に立って目に入ったメッセージボードの文字

―『心を込めて仕込み中』―


　　　　　（－"－；）




気を取り直して近くの公園で自販機のコーヒーを飲む事にしました。


トイプードルに襲われました。（T"T）

久々のブログ更新ですね。
久々過ぎて新規投稿の仕方を忘れてる自分にびっくりですよ。

今迄なにやってたかって言いますと、GWに同僚と上小川キャンプ場に乗り付け、
食いきれないほどの肉に埋もれてキャッキャウフフの男キャンプをしたり、幕張に
エアレース観戦に【ぼっち】で出掛けてカービー選手のサービス飛行に歓声を
あげていたりしたのですが、スマホの画像はこれしか残っていません。↓



幕張の某店にて。
ビバ 背油。



暫く前からZのブッシュ交換を考えています。
そうね、半年ぐらい。（長い？）
基本的に長考野郎なのです、ショック交換も仕様を決めるまで半年悩んでました。
あれこれ考えてる時間は楽しいですからねぇ。

ピロ化するKITはイケヤフォーミュラ等 色んな所から出ていますが、無精な私は
マメな手入れが必要なピロは積極的にスルーです。
そうなるとデフブッシュは選択肢が無いので すんなりWHITE LINEに決まるのですが、
足回りのブッシュは【nismo】【SuperPro】【純正アーム】の３択、この３つで半年です。

nismoのいい所は安価に大半のブッシュを新しく出来る事ですが、一部のブッシュが
設定されていなかったりするのが泣き所です。

SuperProは既にステアリングラックに使用していて「物はいい」というのが判っていますが、
お値段もいいのが私の様な貧乏ユーザーには泣き所です。

純正アームごと交換は楽ですが、正直純正ブッシュは耐久性に難がある様に思います。
コンプレッションロッドは５万キロ台で亀裂によるガタ発生で交換していますので。
それに、使える部分も含めて丸ごと交換というのは清貧がモットーの貧乏性野郎には
受け入れがたいものがあるというか・・・。

さてどうしたものか とヤフオクを物色していると、某 削り出しトランスバースリンクが
目に留まりました。
いや、正確にはリンクにセットされているブッシュに。

　　　「何だ？この赤いブッシュは？？？」

見た事の無いブッシュがセットされています、どうもカー・ガイの聖地アメリカのメーカーらしい。
調べたらアメ車乗りの間ではメジャーな【ENERGY SUSPENSION】というメーカーの物。
１車種ごと全てのブッシュが設定されているらしく、みんカラでも組み込んでる方が
多数いらっしゃる。
アメ車のブログ、正直ノーマークだったので知らんかった・・・。
因みに世界最大手ブッシュメーカーなんだとか、知ってました？

普通に検索してもHITしないところを見ると国内販売はしていない、でもZは対米輸出が
メイン、メーカーには絶対設定があると思う。
そこでアメリカ本国のAmazon USAで検索をしたところ、予想通りHITしました。
しかもお値段、日本円にして前後で￥22000ほどと激安。

頭の中で手回し計算機が唸りをあげ、計算尺が伸び縮みします。
輸入関税等々含めても￥35000前後、輸入代行を起用しても￥40000は超える事ぁねぇべ。
よおし！これに決めた！！

早速 代行業者に連絡とってお取り寄せしてもらいました。
そしてヤフオクで中古トランスバースリンクをGET。
で、待つ事６日、届いたのがコレ。↓



箱かっけー。(´艸｀*)


そして気になる中身↓



税関チェック 容赦ねー。(;´Д｀)
説明書の折り方がめっちゃ雑なんだが、これは元からだな・・・。(;´･ω･)

税関のガサ入れでカオスですが、普通のブッシュとの違いがお判りでしょうか？
そう、このブッシュ、外側の金属製カラーが無いんです。
つまり、純正ブッシュを抜いてしまえば 以降はこのブッシュを使う限りプレスが要らない、
仮に要るとしても弱い力で入ってくれる。
SuperPro １セット分で４セット買えて自宅でも比較的楽に交換作業が出来るなら、
仮に寿命がSuperProの半分以下でもアリ。
このブッシュを選択した理由です。
因みに寿命ですが、普通に２０万キロくらいは持つらしい？
いろいろオイシソーです。

早速 組み込む事にします。
プレスで古いブッシュを抜いて・・・↓




エナジー注入↓




元整備士の友人から『しょぼいプレスじゃブッシュ抜けないぞ』などと脅されていたのですが、
中華製４ｔプレスで余裕でした。
小さい抜き治具を使ってブッシュカラーの内側にめり込ませて縁を拡げてしまわなければ
小型プレスでもすんなり抜けてくれます、ブッシュカラーの縁を拡げてしまったらアウトです。


ここまで作業したところで雨が降ってきました、続きは次回ですね。
コンプレッションロッドも中古入手して先にブッシュ組んでおこうかな・・・。
早くクルマに組み込みたいですね。


暑くなってきました、冷やし中華の季節ですね。
ご存知の方もいらっしゃるかと思いますが、私の住む地域では冷やし中華にマヨネーズを
かけるのです。
マヨをかけると冷やし中華の酸っぱいタレがマイルドになるのです、一気にすすり込んでも
むせる事が無いのです、キリコ・キュービィーでもむせないのです。
皆さん、マヨかけ冷やし中華を食って これから始まる暑い夏を乗り切りましょう。

昨年のゴールデンウィークにヘッドライトに２液ウレタンクリア塗装をしました。

それから８か月ちょっと、現在の状態がコレです。↓



クリアを入手したものの、『下地作りメンドクセ』と放置していたのですが、ある日 洗車をしていて
ヘッドライトの黄ばみが市販のウォータースポットクリーナーで綺麗に流れ落ちる事に気付き、
乾いた後の適度に荒れて曇った表面を見て『下地作り、これで良くね？』と。

後日、早速クリーナー処理後の表面にいきなりクリアを５回吹いて乾燥後に磨いて仕上げました。

塗装が午前中・磨きが１時間で終わるレベルの作業でしたが充分な仕上がり、耐久性も月２回は
洗車機に入れてますが問題無しです。

ようやく四十肩を酷使するライト磨きの苦行から解放され、普通のカーライフに戻れました。

物置で眠ってるスペアのヘッドライトASS'Yを投入するのは当分先に出来るかな？

・・・やっちまった。

朝から一仕事を終えたので（整備記録参照）、
久々に洗車をすることにしました。

あまり炎天下にやるもんじゃないですけど、
汚いと景色の映り込みに隠れていたキズが
浮かび上がってきて一気に貧相になるので
嫌なのです。


そんな私は業務用台所洗剤で洗車しています、
だって安いんだもん。

たっぷり使えて汚れ落ち抜群、泡立ち・泡切れ
申し分無し、しかも植物由来油脂でお肌にも
環境にも優しいときています、マジオススメ？