車は体を表すのブログ一覧

今日は、広島でシトロエンを販売しているワールドモータースの展示会を覗いてみました。

イオンモール広島府中で明日まで開催されています。
展示車は、アルファロメオジュリエッタ、シトロエンC3、フィアット500とパンダの四台。

何れのクルマも、まだまだ一般の人には知られておらず、ショッピングモールで初めて触れて、売れたりするそうです。
それにしてもイオンモールは、この手のイベント場所として圧倒的に強いです。
メルセデス、日産など、全国的にメーカー主導で持ち回り開催されていて、各地のイオンを回っていたりします。

先日、フォードのインポーターの方と離す機会があり、日本での輸入車マーケットは、VWとMBとBMWが3強、続いてアウディとボルボの2軍、その他の僅かなニッチを、アルファロメオやフィアット、プジョーやシトロエンなどで占めていると聞きました。
また、メーカーとしてのアンケートから、スバルのレガシィとスズキのスイフトオーナーは、フォード車オーナーになっている割合が高かったりするそうです。
国産車でも走りにこだわる人が多いのでしょう。

自動車が白物家電化して、トレンドに遅れず、安くて壊れないものが支持される市場では、乗り味や個性にこだわる人は、ニッチなクルマに行かざるを得ません。

腕時計も機能性では、一万円の電波時計が最高です。もっと言うと携帯があるので、腕時計なんていりません。
けど、自動巻時計ほど高かったりします。
カメラも一万円のデジカメでほとんど事足りてしまいます。
けど、一眼レフやミラーレスカメラは、やっぱり違います。

さて、自動車は一眼レフカメラや自動巻時計のように、趣味性の市場を維持し続けなければいけません。
ヨーロッパメーカーはこのことを深く理解しているように思います。
一方、日本車の多くは、そこそこの人たちにたくさん売ることばかり。

実はニッチな人たちは、高いお金を払ってくれて、ブランドを育ててくれる、実は貴重な人たちなのに。

ニッチなクルマ4台が並ぶ展示会、結構若い子たちが立ち止まって見ており、ちょっと嬉しくなりました。

プレミアムコンパクトカーの最右翼、ミニです。
ミニのクーパーSの特装車、グリーンパーク。
ボディに緑のラインが走り、シート生地などが変えられて、316万円。

4m以下のボディサイズや1.6リッターのエンジンであることを考えると、ホントにプレミアムコンパクト。量より質を地で行くクルマです。

ミニのエンジンはBMW製で、基本はPSAグループのプジョーシトロエンにも供給されるものと同じです。
けれど、本家本元なので、いろいろ優れたところがあるように思います。

タイヤは何とハンコック製。
今や、ヨコハマやダンロップより大きな会社で、性能的にもいいのでしょうが、クーパーSを買う人は気になるかもしれません。

因みに、普通のミニのタイヤはコンチネンタル製でした。

今や日本タイヤがいいこともないのかもしれません。

そんな中、シトロエンのタイヤはミシュラン製。おフランスメーカーとして、自国愛を感じます。
DSの標準タイヤはミシュランのプライマシーHP。そう安いタイヤではありません。
一方同じフランス車でも、前車プジョーはピレリのP7。

フォードのクーガはハンコック製のタイヤでした。
LGやサムスンのように、技術的に遜色ないものになっているのだとは思います。

けど、クルマ好き走り好きとして、タイヤは拘ってしまいます。

シトロエンは昨今のコスト管理が厳しい部品選択のなか、意外と頑張っています。
こだわるポイントが偉いぞ、シトロエン。

今日31日と明日1日にある、岡山国際サーキットのスーパー耐久レースに行きました。

岡山は今日、台風直撃の予報でしたが、台風は温帯低気圧に変わり、続く雨の予報にも関わらず、天気は持ちこたえました。

レースは6つのクラスに分けられて行なわれます。

速いクラスはメルセデスやBMW(Z4、アウディR8、ポルシェまたフェアレディやGTR、ランサー、インプレッサ、など。NAクラスは、86やS2000、インテグラやヴィッツなど。
注目はここに、アバルトやアルファ147が参戦していること。

アバルト、国産の精鋭たちに混じって、結構頑張っていました。
ドライバーには、広島出身の桧井さんも。

けど、S2000や86は速いです。
86がS2000と遜色ない速さなのには驚きました。
シビックのタイプRユーロもいい音で、駆け抜けていました。
そういえば、各車タイヤはヨコハマのワンメーク。
ヨコハマ頑張ってます。

もう一つは、今年から始まった86のワンメークレース。
岡山は初開催で、60台ものエントリーがあるようです。
関東から、九州、沖縄など、各地から参戦していました。

せっかくナンバー付きなのに、ブレーキパットが高温タイプのレース用なので、積載車で来るチームが多いみたいです。各地のトヨタ系ディーラーが看板掲げて参戦しているのは、何か高校野球のようでいいものです。

まだまだ、日本にもクルマ大好きな人は沢山います。

もっといろんなクルマが参戦できるように、メーカーがサポートして、クルマ文化を盛り上げてほしいと思いました。

メルセデスの新型車、CLAを見て来ました。

人気車Aクラスの4ドアクーペです。
180なら、Aクラス283万円に対して335万円。
最初から、17インチのスポーティなホイールが付いてるので、実質の価格差は30〜35万円といったところでしょうか？

初めて実車をみましたが、写真より遥かにカッコいいです。
リアが下がり過ぎのイメージでしたが、そんなことはありません。
クーペなので、サイドウィンドウの窓枠がありません。
久しぶりに、サッシュレスを目の当たりにしました。

ハッチバックに抵抗がある人に受けると思います。

Cクラスは399万円から。
60万円プラスすれば、本格的なFRのメルセデスが買えます。
けど、素人目には、CLAの方が華があるとうつるのではないでしょうか？

何れにしろ、これは売れると思います。

カーグラがコラムで、自動車税の値上げをテーマに取り上げていました。

政府は、来年14年の4月にまず消費を8%にアップ。その後、自動車取得税を廃止し消費の落ち込みを対策。その後、自動車税を上げていく法案を提出したというものです。

それでなくても、異常に高いとされる日本のクルマ税制。毎年発生する自動車税が上がるのは、クルマ離れに拍車をかけることになるでしょう。90年代に2500cc以下に、45,000円という2000ccの5000円アップという枠を作り、3ナンバーが普及しました。
一方1500cc以下のクルマはそれ以上のクルマに比べ5000円安いから、カローラクラスが強く支持されてきた背景もあります。
なので、5000円単位の増税は、クルマ販売に大きな影響を与えると思います。

フランスは、エンジン出力に対して課税するそうです。

一昨年、エコカー減税や補助金がブームになりましたが、買うときと、翌年の自動車税が安いだけの、ダマしのような施策でした。

毎年の自動車増税は、かなり大きな問題です。

排気量での単純な区分以外に、何か合理的な課税方法を探る時期に来ているように思います。
それが、燃費なのかパワーなのか、或いは車両価格なのか。
いろんな落とし所を考えてもらいたいものです。

今も昔もクルマは贅沢品。
だから、少々重税を課しても国民は払ってくれるだろう、というのは？？？です。
目先に惑わされて、大きなマーケットを無くしていると思います。

田舎では、クルマは生活必需品。
今でも傾向として感じますが、このままでは、クルマは都会のお金持ちと、田舎ものだけのものになってしまいます。
政府が自動車大国として、母語マーケットを大事にさせる働きをしないなら、、メーカーが海外に目を向けるのは無理もないと思います。

ヨーロッパでは、軽油もガソリンも同じ価格だそうです。
日本は、揮発油税という税が、軽油の方が低いに過ぎず、ディーゼルがもっと売れたら、税率を上げてくるのかもしれません。トラック業界の反発は必死でしょうが。

だから、昔に比べて、ガソリンと軽油の価格差がないのでしょうか？

とにかく、これ以上、自動車から、いろんなお金をむしり取るのはやめてほしいと思っています。