車は体を表すのブログ一覧

塗装に出していたDS4を取りに行きました。
その時、前から乗りたかった、ジュリエッタのクワドリフォリオヴェルテの試乗車に乗らせてもらいました。

同じヨーロッパのCセグメントカーですが、随分雰囲気が違います。

外観も内装もかなりスポーティでセクシー。わかりやすい魅力があります。
スペックは1750ccのターボ、確か235馬力、30キロのトルク。

シトロエンよりタイトな室内は、カッコいいスイッチ類と触り心地のいいマニュアルのシフトノブが印象的。

走りの率直な感想は、速いけど重いです。

やはり小排気量でパワーを出しているので、エンジンは高回転型。交差点2速からの加速は、過給するまでちょっとじれったいです。
ハンドリングはギア比の関係もあるのでしょうが、かなりクイック。素人受けはいい特性と思います。
最新アルファの上級モデルとして、期待値が高いだけに、動力性能への評価は厳しくなってしまします。
加速感はインプレッサSTiの8掛けってところ。

安全ボディが当たり前になり、少々のハイパワーでは圧倒的な走りは実現できなくなっています。
翻って、気持ちいいフィールがあればパワーはいいのですが、ターボではそれが難しくなります。

とは言え、マニュアルのホットハッチは貴重な存在。

現代の基準を満たした、雰囲気満点の素敵なミドルカーであることは間違いありません。

ハンドルや冷感時のエンジン辺りからの異音で、ディーラーに点検に出しました。

代車を借りるのに、ショウルームに行くと、DS4の特別仕様車エディションルージュがありました。
カラフルな皮シートが付いて、ホイールが18インチになって、シックがハイチューンエンジンのスポーツシックの外観と内装になっています。

それでお値段ほぼ変わらず。

ゴルフ7が出て、ベンツAクラスも変わらず好調だし、フランス勢はなかなか厳しい戦いを強いられていますが、装備や動力性能を考えても、贔屓目なしでお買い得だと思います。
正直ちょっと悔しいです。

けど、自分は距離を乗るので18インチはタイヤ代的にアウト、またエディションルージュは6ATのみなので、今の愛車を買って正解とします。

それにしても、皮シートはいいですね。以前乗っていたゴルフもプジョーも皮シートだったので、あの見た目と匂いは魅力的です。

自分が今のシックを買った時にはなかったので仕方ないのですが、今はクラブレザーが選べます。

あのシートは最高に素敵。ただでさえオシャレなDS4を、有無を言わせない特別なクルマに引き上げてくれます。
あの仕立てに似た、ドイツのBREEという皮製品の財布などを使っていますが、アミアミの皮はホント好きです。
ただ、たしか結構高かったと思うので、ベース仕様で満足します。

以前、妻が高圧洗車のノズルでつけた屋根のキズも、預けたついでに塗装してもらうことに。
ディーラーは相当高いかと思い、昔から何かある度にお世話になっている板金屋にお願いするつもりでしたが、そこの料金と同じで直してくれるとのことなので、お願いすることに。

1センチ弱のキズですが、ほっておくとすべてがダラけて少しずつクルマがくたびれてくるので、手をかけ、少しお金もかけて、大事に乗って行きます。

代車も新車のマーチを貸してくれ、ディーラーに感謝します。
ちょっと早いけど、ミッションオイルも交換しようかな？

ハンドルを切ると、センターパットの中からギシギシ音がするので、ディーラーに様子を診てもらいに行きました。
すると、新しいC3の試乗車が置いてありました。

フェイスリフトで、顔の印象が結構変わっています。

最新のシトロエンのデザインの傾向を取り入れて、有効なマイナーチェンジと言えそうです。

待ってる間、ショウルームにあった、シトロエンの一世紀という本を読んでみました。

何とシトロエンってオランダ語で、レモンとのこと。創業者アンドレ・シトロエンの家系は果物商で、フランス語でシトロンを、よりスマートに聞こえるシトロエンと名乗るようになったようです。

2CVも農家が麦わら帽子をかぶったまま乗れるように、あのデザインを採用したと読んだことがあります。

現代文明発祥の地、パリの自動車メーカーとして、創業100年を迎えるシトロエン。

フランスでは、1880年代にプジョー家が蒸気自動車をつくり、世界最古のクルマとされています。
その後、資産家の息子のルイ・ルノーが、メカいじりが高じて、ブルジョア階級向けにルノーを立ち上げたようです。
一番後発のシトロエンは、大衆向けの自動車メーカーとしてスタート。

以前フランス大統領がC6に乗っているのをテレビで見たことがあるし、シトロエンには高級イメージがありますが、フランス3大メーカーの中では、一番大衆向けメーカーだったんですね。

今は、中国でDSは高級ブランド。独立ブランドとして売られています。

果物屋からクルマへ。頑張れ、レモン。

今日は家族で、広島市交通科学館で開催しているラリー展に行ってきました。

ここでは毎年夏休み時期に、この手のクルマ展示企画が行なわれています。
昨年は、往年のヒストリックカー展でした。

ホンダのバラードCR-Xやプレリュードのラリーカーが展示されていましたが、意外でした。
インプレッサやランサーの定番車種ももちろん展示。

165型セリカも展示されており、自分たちが小学生から高校生くらいに輝いていたクルマたちが多数あり、結構楽しめました。

おそらくオーナーカーを借りて展示していると思われ、シトロエンやプジョーなどの輸入車はありませんでした。

80年~90年代の日本車は、ホントに輝いていたと思います。

みんなクルマが好きだった時代のクルマ。

人間も見られると輝くといいますが、若者の流行や文化、さらには知まで、集結していたクルマたち。
これらの役目は、完全に通信機器やソフトに取って替わられました。

ラリーの技術は、メカ的にもドライバー的にもすごいと思います。

トヨタの章男社長が、モリゾー選手としてラリーも参戦していますが、是非ともモータースポーツを文化として定着させていただきたいものです。

日本ほど、クルマに頼っていながら、クルマ文化が育たない国はないと思います。

まずは、乗用車ベースのラリーというカテゴリーの世界選手権WRCを、また日本で開催して欲しいと思います。

テイーポのイベント会場で、新型ゴルフを見て来ました。

実車をゆっくり見たのは初めて。
第一印象は、あまり変わってないけど、微妙にスポーティなフォルムになったなぁという感じ。低く平べったくなりました。
以前ゴルフ5に乗っていましたが、6はそれとフォルムは変わっていません。けど、7はプラットフォームが変わっているので、ホイールベースをはじめ骨格が随分違います。なのに、必要以上に変化を感じさせない、かなりのキープチェンジ。まるでスイフトやオデッセイのよう。果たして新鮮味を維持し続けられるでしょうか？

一方中身は劇的に進化しているようです。軽量化や低燃費はもちろん、安全装備がすごいです。

UP!にも付いているシティーエマージェンシーという自動ブレーキをはじめ、前車を追いかけるクルーズコントロール、車線を読み、ハンドル操作までしてくれる機能など、事故の予防装備がかなり進化。またぶつかった後の被害を低減するため、衝突後にブレーキを効かせて、二次災害などを防ぐ機能も素晴らしいです。

ゴルフという大衆車に、自社の持つ最高の技術を積極的に積む姿勢はすごいと思います。

一部の高級車だけに付けるだけでも問題ですが、、大衆の感心が安全になければ、法規上の対策で済ませてお茶を濁す日本車とは、その哲学が違います。

クルマ単品がいい悪いだけでなく、企業の姿勢が大事です、特に安全は。

シトロエンのブラインドスポットモニターとかいう、ドアミラーの死角警告ランプも標準化は素晴らしいです。

ドアノブひとつみても、欧州車の多くはグリップ式を使ってます。

小さいことですが、救出時には大きな違いが出そうです。