おベンツ日記１回目

本日はせっかくの休日なのに雨予報なので分厚い純正カバーをかけられて眠っております。

というわけで２週間（っていっても週末だけなので４日ｗ）乗ったＷ２１１レポでも・・・


まず外観。
オプシディアンブラックってソリッド系だと思ってたんですがマイカーになってまじまじと見るとメタリックだったんですねｗ
めちゃキラキラしてます・・・
ボンネットの造形はすごいですね、ダクトがあって４つ目のヘッドライトに通じる溝まである・・・滑らかでエロいです

内装
アバンギャルドではないのでウォールナットですがクラウンみたいな木目調じゃなくて本木目なので（多分　ぁ　　意外といい感じ。
木目のパネルの割合も、ゴテゴテしてないのに現行クラウンのように殆どパネルが無く高級感が無いわけでもないのですごくバランスがいいと思います。

シートの調節やステアリングの調節はクラウンマジェスタより設定できる範囲が、かなり広いです！やはり世界中で売る車なので小柄な方から超大柄な男性でも合うように、ですかね？
リアシートはものすごい広いです。印象としてはケツの着座位置を低くしてある感じですかね？現行クラウンやマジェスタと比べてもすごく広く感じます。

ライトやウインカーのスイッチは慣れですかね？国産とは全然違う位置なので(◉◞⊖◟◉)私のメルセデスは最安グレードなのでモケットシートなんですがモケットの種類がクラウンとは全然違いますね。これは好みの問題かな？

防光ミラー＆リバースに連動して下を向くミラーは見えないとこでかなり頻繁に動いてます

メーター中央のディスプレイは思いのほか　かなりの高性能でマジェスタに搭載されてたヘッドアップディスプレイの機能は全部こなせる上に航続可能距離や電話の操作、オーディオの操作　などなど　これは嬉しい誤算でした。
反面　ナビは死ぬほど使いにくいです・・・タッチパネルじゃないのがとにかくダメな原因ですね。まったく使えないわけじゃないので慣れだと思うのですがこればっかりは時間がかかりそうです(´･ω･`)

走り
乗ってみると完全にフツーの車　ですｗまぁ世界の指標　とまで評される車なので奇抜だったら困るわけですが。

以下　クラウンとの比較
ごつごつした路面は完全に拾ってしまいます。まぁ軽みたいにごつごつってほどじゃないですがそれでもクラウンから変えるとかなり気になります。
現在ダンロップの安物タイヤ（多分ｗ）なので寿命がきたらＬＭ703あたりにでもしてみますかね？以前履いてたＧＲ－9000はクソ高いのでパスするかもｗ

７速ＡＴですが低速の加速はちょっと残念ですね　頻繁にギアが変わってるのはわかるんですが・・・エンジンブレーキがものすごくてクラウンの感覚でアクセル離しちゃうと停車しますｗ減速時の変速ショックもかなり目立つ。７速とはいえこの辺は国産車にボロ負けですね

そしてこの車の実力が垣間見えるのは中速（時速40～50ｋｍ）でコーナーを抜けるときでした。
な、なんじゃこれー　例えが難しいですが文字通り車が地面に張り付いてる感じ。
コーナー中にアクセル踏んでも（そんなことしませんがｗ）大丈夫って思わせるくらいとにかく安定してます。クラウンの場合

Ｇがかかる方に車体が思い切り沈み込む→ふわふわっと戻る。

これの繰り返しできつい山道だと酔うほどだったのですがこのメルセデスはすごい・・・運転者は気持ちいいいけど同乗者はどうかな？って疑問はありますけどｗ

それと加速ですが低速は残念と書きましたが時速60ｋｍくらいからの加速はしっかりしてて　静かに　そしてスムーズに時速100ｋｍを超えてしまいます。
やはりこのあたりは高速走行向きの車ですからね。
それとエンジン音はかなり静かです。
2500ｃｃですがクラウン＆マジェスタと比較しても気になるほどではないと思います。3500ｃｃのＥクラスも乗りましたが低速では似たようなものですね(◉◞⊖◟◉；)

というわけで初レポですがクセのないとても乗りやすい車だと思います。
あとは故障だけが心配ですがＷ２１１の後期型は故障が少ないというウワサだし走行距離も全然走ってないしヤナセ認定中古＆メルセデスケア＆メルセデスケアの２年延長でへタレの私でも安心して乗れる・・・かな？


余談ですがクラウン乗ってた頃よりやたら車間距離を詰められますｗ