クロスビー　音質と静粛性をアップ

今日ご紹介する１台は、昨日の宇部店の完成車から、スズキのクロスビーです。

当社のデモカーにあるクロスビーのマイナーチェンジ後のお車で、スズキ純正のナビオーディオ付きのお車に、ベーシックパッケージの取付と、ベーシック防振とセメントコーティングの施工の、トリプルパッケージの作業を行いました。

まずはフロントドアの内張りと防水シートを外して、何も貼ってない外板裏を指ではじいて、響きの中心と周波数を調べて、どこに何の材質を貼るかマーキングします。

調査の結果マイナーチェンジ前の当社のクロスビーと響きは同じでした。

外した内張にはセメントコーティングを行って、内張に付帯する鈍い音を消すのと、断熱性もアップするのでコンパクトプレミアム的な車に変わります。

電気的な作業ではナビオーディオは一度取り外して、裏から音信号をピュアディオブランドのＰＳＴケーブルで取り出して、グローブボックス下に送ります。

グローブボックス下には厚くて比重の高いＭＤＦ板を敷いて、ドアスピーカーの配線の途中にＰＳＴのフルレンジタイプで送って、ダッシュ上の後付けツイーターには高音域専用のＰＳＴケーブルで音信号を送ります。

ダッシュの上の純正ツイーターは上を向いていて、ガラスの反射で高音を聴く様になるので、リングごと取り外してプレートを製作します。

プイレートが出来て表面をレザー張りしたら横にスタンドでＪＢＬのＰ５６０Ｃのツイーターをスタンドで角度を付けて取り付けて、ガラスの反射の無い滑らかでストレートな音で高音を鳴らします。

クロスビーのドアの１６センチスピーカーは通常のドア下に比べるとグリル１個分以上上に付いていて、そのため中音域が耳に入って来易く、たったこのぐらいの高さの違いですが、ドアスピーカーの上限周波数を決めるコイルは通常の３倍以上の巻き数を使わないと聴感上のフラットにはなりません。

当社のクロスビーと内容的にはほぼ一緒ですが、ナビの音の傾向とツイーターの銘柄の違いがあるので、当社のクロスビーの値をスタートとして、ブラックボックスを４回とコイルを１回交換して最も生音・生声に近い値に辿り着きました。

最後にイコライザーを少し動かして音を整えて、クロスビーはコンパクトプレミアムと呼ぶにふさわしい音質と静粛性にアップしました。

最近サウンドピュアディオのホームページが変わって、以前と明らかに違うのはデモカー写真をたくさん並べていて、どの車は実車を買って開発しているというのが分かり、クロスビーもその中の一台で、市販のトレードインスピーカーを付属のネットワークで取り付けるとどういう音になるかというのも把握していて、スピーカーが通常よりも上に付いている車種だとネットワークのコイルの巻き数が全く合わないというのがシュミレーション出来ています。

そういう意味では実車を買って持っている分ほど安心して作業に預けて頂けます。

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