燃料ポンプ交換（２回目）

２００６年１０月の８５０００ｋｍ時点で
シムスレーシングＮ田さんによる施工により
燃料ポンプの容量アップと旋回チャンバー取付を行っておりましたが、
そのモーターの使用距離が９１０００ｋｍとなりました。
そのため、そろそろ交換せねばアカンなぁと思ってました。

そんなおり、燃料ポンプを交換した記事が目に付くようになったので
釣られて腰を上げました。

今回の燃料ポンプ（実際はモーターとフィルターのみ）の交換において
ＳＡＲＤの燃料ポンプ（２３５Ｌ／ｈｏｕｒ）による
大容量化も候補の一つでした。

燃料ポンプ容量を２３５Ｌ／ｈｏｕｒにした場合
ポンプ直後の燃料圧力が上がるのは当然と予想し、
ＳＧ９純正レギュレータで充分に対応できるか心配でした。

工業製品は設計マージンを持つのが普通ですから、
ポンプ容量１３５→１６５Ｌ／ｈｏｕｒの場合なら
約２割の増加ですので、ＳＧ９純正レギュレータでも
なんとか対応出来そうです。

しかし、ポンプ容量１３５→２３５Ｌ／ｈｏｕｒの場合は
倍増ですから、ＳＧ９純正レギュレータのままでは
ヤバそうと思いました。

ＳＧ９純正レギュレータを含め
燃料レギュレータというものが、
入力圧力を或る比率で下げるだけなのか
一定に保つ能力があるのか理解できておりません。

ＮＯＢさんに或る程度まかせているものの
コンプリート車両として販売されているものでないため
パーツ交換は自己責任と考えております。

なので、理解が及ばないことはヤラない訳です。

純正以外のレギュレータを使えば良いのですが、
純正以外のレギュレータは燃圧調整が面倒臭い。

とまあ、つたない思考で総合的に考え
吐出容量を大幅ＵＰ（２３５Ｌ化）しないことにし、
ＳＧ９純正レギュレータのままでいくことにしました。


ＮＯＢさんに調べてもらったところ
ＧＤＢ－Ｃ型スペックＣ用の『モーターとフィルター』が
セットになった純正パーツがあるとのことなので、
３／２０（土）～２２（月）の連休に交換してもらいました。

以前のシムスレーシングＮ田さんによる施工において
ＳＧ９純正ＡＳＳＹに小改造を施してあったので
『モーターとフィルター』だけ交換となり
今回のモーター交換は短時間で対応出来ました。


ＰＳ．
シムスレーシングに居たＮ田さんの腰が良くなりますように！