あっつん@VM4D＿STiのブログ一覧

現在、足回りの仕様変更に伴い、ヴィッツは現在入院中の為、コンビニへは軽トラで行っているあっつんですｗｗ

今回は、足回りの仕様変更をする理由とポイントについて説明したいと思います。

僕が現在の足回りの仕様で走るようになって1年以上になりますが、ミズヤマさんから「ロール量を何とかしたい」と指摘されるようになりました。
ロールを抑える＝スタビ強化（ミズヤマさんは、あまりスタビ交換を勧めないけど、今回は例外）ということで、今回は社外のスタビを投入することになったのですが、C-ONE倒産の為、ヴィッツ用で社外スタビを用意するのが困難に･･･
しかし、ソコは兄弟車がある強みで、クスコにファンカーゴ･初代bB用のスタビの設定があるので、コイツを投入する事にしました。
スタビ交換をする際に、サスペンションメンバーを下げる必要があるそうなので、ついでに「あるブツ」を付けることにしました。これもヴィッツ用の設定がないので、兄弟車用パーツです。

車高調も、中古(5年落ち)で買って2年使ったので、いい加減O/Hしないとだめだろうということで、リフレッシュも兼ねてバネレートUPと減衰力変更・ピロボール交換をすることにしました。
ここでポイントになるのがバネなのですが、レートはプレイドライブ誌で見たジムカーナS1500車両のデータや、おわら最速ヴィッツのバネレートを参考に決めました。
また、スプリングはメーカーごとに性格が異なるので、前後で異なるメーカーの物を使用してみることにしました。（ジムカーナドライバー　斉藤邦夫選手のセッティング方法を参考）

僕は、今回の仕様変更で、おわらのラップタイムも気になりますが、動きがどう変わるか楽しみにしていますｗｗ

とうとうする事に決めました。













足回りの
仕
様
変
更





まあ、最初からオーバーホール前提で買った車高調ですからね～
どう変化するかが楽しみですｗ
他にも、得意（？）のNBC兄弟車用社外品パーツ流用もしますｗｗ
C-ONE倒産したし、意外と1#系ヴィッツ用として売られてなかったりするので・・・

あと、残念ながら、ロワアームバーを曲げてしまった為、撤去しました。
この記事のトラブルとは、このことです。