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先日のＳ６００に続いて噂の軽自動車『アルトターボＲＳ』を試乗してきました。

もっと早く試乗してみたかったんですが、市内には１台しか試乗車が無いらしく、やっと試乗する事ができました。

アルトに久々のターボモデル、しかもＦＦだと車両重量が６７０ｋｇ！　４ＷＤでも７２０ｋｇ！！　そしてシングルクラッチの２ペダルＭＴの５ＡＧＳのみの設定。

価格はキーレスプッシュスタートやフルオートエアコン、ディスチャージヘッドランプ、レーダーブレーキサポートまで標準装備でＦＦが税抜１１９万８千円。４ＷＤが税抜１３０万１千円と破格！


軽自動車は最高出力６４ｐｓの自主規制があるため、最高出力のアップが見込めない以上ボディの軽さは軽快な走りの武器になりますからねぇ～。

で、乗った感想ですが、エンジンの音はＳ６６０の方が圧倒的にいい音がしてましたが、ＡＧＳをマニュアルモードにしてパドルシフトを使ってマニュアル的に走れば結構良い加速をします。　正直、出足はＳ６６０よりいいかも！！　ＡＧＳに慣れてうまくつないで行けばそれなりに楽しい走りはできます。

試乗車は４ＷＤで営業さんが助手席に乗っていたので、ＦＦで１人だったらもっと軽快に走っていたと思います。　

車に何を求めるかにもよりますが、Ｓ６６０のαが約２２０万円（税込）、アルトターボＲＳのＦＦが約１３０万円（税込）アルトターボＲＳはコストパフォーマンスにすぐれた車であることは間違いないですね。　　

今日のお昼に会社の近くのホンダディーラーにＳ６６０のカタログももらいに行ったら、たまたま試乗車が空いていたので３０分ほど試乗させてもらいました♪

試乗車はＳ６６０αの６ＭＴ　メーカーＯＰのセンターディスプレイ・シティブレーキアクティブシステムとディーラーＯＰのアクティブリアスポイラー付で色は有料ＯＰのプレミアムホワイトパール。

内装の質感は軽としては、かなり良いと思います。　小径の本革巻きステリングも握りやすくフラットボトムですが違和感もありませんでした。　シートもバケットタイプのスポーツシートで着座位置はかなり低いので乗り降りするのが、ちょっと大変でした（＾＾；

最初はクローズで出発して途中でトップを外してオープンにしました。
久しぶりのＭＴでしたがエンストすることも無く（笑）スムーズにスタート。　基本的には軽でＮシリーズのエンジンがベースですから驚くような加速はありませんが、わりと軽快に走れます。

ミッドシップなので当然リアからエンジン音が聞こえる訳ですが、途中でリアのガラスを開けると一層勇ましいエンジン音とブローオフバルブの音が聞こえてきます。

クローズド状態でちょっとスピードを上げるとルーフがバタつく音がし始めて、結構大きな音になります。　もうちょっと機密性が高いかと思ったんですが、ちょっとだけ気になりました。

駐車場でオープンにしましたが、操作はウィンドウを下げて左右と正面のレバーを解除したら両側からくるくると巻き込んでフロントの収納ボックスに収納。　トップ自体はそんなに重くないので女性１人の作業も大丈夫そうです。

オープン状態でそこそこスピードを上げると風の巻き込みもそれなりにありますが、以前試乗したコペンと同程度かな？　開放感はＳ６６０はオープンといってもタルガトップに近い形状なのでコペンの方が開放感はあります。

予想はしていましたが収納スペースはほぼゼロに等しいです。　この車は、そんな実用性を考えちゃダメな車で、単純に走りを楽しむための車ですね。

今日の試乗車もMOPとDOP付で乗りだし約２６４万円になり、あれもこれもとＯＰ付けちゃうとすぐに３００万円に近くなります（苦笑

ちなみに今オーダーして年内の納車はギリギリと言われました・・・・（＾＾；

ディーラーから新型フーガの展示車が入ったとの連絡があったので見に行ってきました。

フロントは大幅に変わってインフィニティ顔になってスカイラインとの判別が難しいですね(^_^;)

フロントグリル、ステアリングのセンター、エンジンカバー、アルミのセンターギャップまでインフィニティエンブレムが着いているのにスカイライン同様リアにはインフィニティも日産のエンブレムもありません。 なぜでしょう？

会社にマイチェン前のフーガかありますが、いい車ですよ！

１０年前だったら買ってただろうな～。

先日ＶWのディーラーさんでカレンダーを持ってきたときに週末にゴルフＲの試乗車が来ますと、お誘いがあったので試乗しに来ました。

タイヤがスタッドレスだってので控えめに走りましたが、楽しいですねぇ～♪

前に同じエンジンのアウディＳ３も試乗しましたが、Ｓ３に比べるとサウンドはかなり大きめですね。

この楽しさで４WDならＥクラスとＡクラスの２台を１台にしても良いかも(^_^)

昨日、クライスラー３００を返却してきました！
Eクラスからの買い換え、もしくは増車かと思った皆さん申し訳ありませんでしたm(＿＿)ｍ

実は『クライスラー３００ ７日間モニターキャンペーン』に当選してたんです。　以前に何シテル？で「当たっちまった」とカキコしたのは、この件だったんです（＾＾；

たまたまバナー広告でみたキャンペーンに、クライスラーのディーラーは青森にもあってヤナセでやっているので軽い気持ちで応募したら、当選の電話がかかってきました。　岩手から(苦笑）

このキャンペーン青森のクライスラーでは参加していないとのことで、岩手のクライスラーからの電話でした。　車を岩手まで取りに来てくれるなら当選となりますとのこと・・・・。　

まぁ、八戸からなら青森に行くのも盛岡に行くのも時間的にはそんなに変わらないので、取りに行くことを了承してめでたくクライスラー３００の７日間モニターの当選となりました♪

一応　クライスラー３００リミテッド＋のスペック

全長５，０７０ｍｍ　全幅１，９０５ｍｍ　全高１，４９５ｍｍ　ホイールベース３，０５０ｍｍ
Ｖ型６気筒 ３．６Ｌ　２８６ｐｓ／６，３５０　３４．７ｋｇｍ／４，６５０　８速ＡＴ

車両価格　４，３０９，２００円（＋はパナソニックのナビ付きで約３０万プラス、標準のＧａｒｍｉｎ製ナビの場合は４，０９３，２００円）

盛岡までＥクラスで行ってＥクラスはディーラーに置いてもらってクライスラー３００に乗り換えて帰ってきました。
まず最初に感じたのはデカイといこと。　Ｅクラスより一回り大きく現行のＢＭＷ７シリーズとほぼ同じ大きさで、ボディーの大きさはＳクラスなどの１クラス上の大きさです。　乗ってしまえばそんなに気にはなりませんでしたが、５ｍ越えの車はインフィニティＱ４５以来久々でした（＾＾；

次に気になったのはシート。　アメリカ車らしく大ぶりのシートなんですが、普段は堅めでカチッとしたドイツ車のシートになれている体が、ちょっと柔らかめの大ぶりのシートには最後まで慣れませんでした。
リアシートも当然広々で、子供達には好評でした。

動力性能はＶ６ ３．６Ｌで２８６ｐｓなので普段使いには不満を感じることはほとんどありません。　静に加速していくＶ６エンジンは非常に静で、特に高速巡航では１１０ｋｍで１，５００回転、８０ｋｍでは１，０００回転とアイドリング＋３００回転という低回転でかなり静です。　燃費も高速から一般道まで７日間で約１，２００ｋｍ走りましたが、トータルで約１０ｋｍ／Ｌと、このデカイボディでの燃費としては悪くないかと思います。

足回りは、昔のアメ車のような極端に柔らかいわけではありませんが、ドイツ車に比べるとやはり柔らかめですね。　不快な柔らかさではありませんが、私の好みでは無かったです（＾＾；

３００のグレード展開は今回試乗したリミテッドと豪華装備のラグジュアリーの２グレードに、それぞれパナソニック製ナビを装着した＋があり、一応４グレードとなります。　上級グレードのとの価格差は約１４５万円（＞＜）　プラスされる装備はベンチレーション付の本革シート・ブラインドスポットアシストや前面衝突警報・２０インチタイヤ＆アルミ・上級オーディオ他、かなり違いますが、動力性能と基本的な必要装備はリミテッドでも充分です。

尚、モニター当選者には、購入の際の特典があってリミテッド（＋）購入は４０万円分の購入クーポンもしくは０．３％特別低金利　ラグジュアリー（＋）の場合は５０万円分の購入クーポンもしくは０．３％特別低金利での購入が可能で、さらに１０月末までの購入の方には抽選で１０名様に１０万円分のＱＵＯカードが当たるそうです。

と言うことは、私はリミテッド＋を車両価格約３９０万円で購入できる訳です。

うぅ～ん、総合的に見てこの装備や動力性能で４３０万円は高くないとは思います。　現行のクラウンアスリートＳが４，２４８，０００円なので、クラウンを買う金額で１クラス上のアメ車が買える訳ですからねぇ～（＾＾；　３年後・５年後のリセールバリューを考えなければ、デカくて押し出しの強い車が好みな人は良いかもしれません。

私の場合は、モニター特典があってもＥクラスを無くしてまで３００に買い換えるほどの衝動は起きませんでした。　根本的にシートや足回りなど、ドイツ車の方が好みだということもありますが・・・・。

ただ、今回は７日間にわたって試乗することにより、貴重な経験が出来たことは車好きにとっては、この上ない幸運でした。　さすがに７日間乗っていると最後は愛着もわいてきて、少し淋しかったです。

最後にクライスラー３００を乗って帰って、このことを内緒にしていた娘にＥクラスはギリギリセーフだけど、この車からお父さんが降りてきたらアウトでしょ！？とＮＧを出されたのはここだけの話で・・・（自爆