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日々、着々と進化してるシルプレですが、基本的には同型のハイウェイスターで青プレからの移植品も多いので、外見は青プレとほぼ同じ仕様に仕上げてます。

その中でも何カ所かある青プレとの違いが画像のデイライト。

青プレはボディーカラーに合わせてＰＩＡＡの青ＬＥＤでしたが、今回のイメージは
メルセデスベンツＷ２１２型のＡＭＧパッケージです。

商品は某○天から購入したチャイナ製ですが、シルバーのボディーカラーとハイウェイスターバンパーの形状にマッチして気に入ってます（＾＿＾）Ｖ

まぁ、自己満足ですが（＾＾；

シルプレの純正ナビがフリーズしたためディーラーに修理に出してました。
約１ヶ月たって、やっと修理が完了したとのことで、ディーラーに入庫。
で、代車はアイドリングストップ付きのマーチです。

最近は国産・輸入車ともアイドリングストップ付きの車が増えてますねぇ～。
この前試乗したパサート・アウディＡ６・メルセデスＣＬＳ、全てアイドリングストップ付きでした。

Ｋ１３マーチの試乗は発表会以来でしたが、やっぱり内装の質感は安っぽいですねぇ～。　内装に関しては今時の軽自動車の方が、まだマシなような気がします（＾＾；

話題のアイドリングストップは、信号待ちで止まると一呼吸おいて止まる感じですね。
で、発信の時もアクセルから足を離して一呼吸おいてエンジンがかかる感じ。


この前試乗した輸入車のアイドリングストップに比べると若干スタート時の違和感というか遅れは気になります。
まぁ、マーチとアウディやメルセデスと比べるのが間違いかもしれませんが（＾＾；

ちょっと気になったのが右折待ちでのアイドリングストップ時。
対向車の合間を縫って右に曲がろうとステアリングを切ったときに、ちょっと反応が遅くてステアリングが重くて右折を躊躇しました。

予めステアリングを動かしていればエンジンはかかるみたいですが、完全に止まった状態から急にステアリングを切るときは、ちょっと注意が必要かも。