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ＨＩＣＡＳ問題で熱くなり遅れてしまいましたが、一応エンジン・シャシー（本当はシャーシ？）診断の結果が出ましたので報告致します。

まずはエンジン本体とタービンですが、いずれもコンプレッションテストと最大ブースト圧を計った結果正常値を示しました。
しかしメタルタービンの特性なのか？やはりプロの感覚からしてもブーストの立ち上がりが鈍く感じられ、非常に回転上がりが遅いと言われました。惰性？がついて回ってしまえば十分なパワーが出ているみたいですが。

その他、クーラントホースからの水漏れとヘッドカバーからのオイル漏れが×判定された以外に指摘項目はなく、意外と優秀な成績？だったようです。
ところが、コンピューターが社外品（マ○ンズ）に換えられていたため、センサーなどのコンサル診断ができなかったとのこと。よって、ＡＡＣバルブやＯ２センサー、エアフロなどの状態は分かりませんでした。

シャシー関係では、ピロテンションロッドが組まれていたものの、アッパーリンクのガタやドライブシャフトブーツを始めとするゴムブッシュ類の劣化、ブレーキキャリパー＆ローター等々に至るまで信じられないことにオール○判定！Ｒ３２の場合、これは奇跡に近いそうです。前オーナーはこの部分だけマメにメンテしてたんですかね？
その代わりＨＩＣＡＳという大物の問題を抱えており、果たして素直に喜んでいいのか悪いのか？微妙です。

また、クラッチも”腰が抜ける”くらい重いらしいです。昔懐かしいダブルクラッチが入っているだろうと言われました。慣れてしまえばこんなもんだろうと思っていましたが、やっぱりそうだったんですね。

こうして、早急に直す箇所としてはクーラントホースとヘッドガスケットの交換、そしてコンピューターを元に戻すということくらいだと思います。
ＨＩＣＡＳとパワステの復旧を販売店に負担してもらうのが前提ですが。

今日の午前中、ＧＴ－Ｒニスモのエンジン・シャシー診断を依頼しているディーラーから電話がありました。
引き取りは日曜の予定なのに随分早いな～と思ってたら、「その前にお話したいことが…」と意味深なことを言うのです。そりゃもう仕事が手に付かずすっ飛んで行きましたよ。

話の内容は、ＨＩＣＡＳが強制的に切られているということでした。下回りを全然確認してなかった私も悪いですが全く知りませんでした。
構造はよく分かりませんが、パワステとＨＩＣＡＳを繋いでいる配管（パイプ？）類一式も全て取り除かれており、パワステが妙に重かった理由がこれで分かりました。

でもそんなことより問題なのは、ＨＩＣＡＳを切ると改造申請しなければ車検には通らないはずということです。
先月初旬に車検整備渡しで登録されたはずなのに、これは一体どういうこと？
つまり、いわゆるペーパー車検でロクな整備もやってなかった可能性が大になってきました（怒

これは2年後に自分で車検を取る際にも大問題になりますし、この案件に関してはきっちりと販売店を問い詰めたいと思っています。完全に車検が通る状態に戻してもらえなければ、クルマを返却してお金を返してもらうか、然るべき方法で告発することも考えています。