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明日には詳しく報告できると思いますが、例のＨＩＣＡＳキャンセル問題について解決の目処がつきました。
結論から言いますと改造申請することにします。

実は先週の金曜に陸運支局に相談に行ったのですが、やはりこの状態ではＮＧと言われたものの、その代わり改造申請手続きは思ったほど大変な作業ではなく、即日で認可が下りそうだということが分かったからです。
要は４ＷＳから２ＷＳに変更するだけの改造なので、単なる記載変更だけで済むということらしいです。

受け売りになりますが『ＧＴ－Ｒ不滅の最強メンテナンス』を読んでみてもＨＩＣＡＳキャンセルのメリットは多いわけですし、再び販売店とすったもんだする時間と労力を考えれば、この方法が私にとってベターだと思いました。

早くこの問題を解決して、前向きなリフレッシュプランに頭を悩ませていきたいものです。

エンジン・シャーシ診断のためディーラーに預けていたＧＴ－Ｒニスモを引き取り、久しぶりに（っていうか納車時から調子が悪かったので実は初めて）ドライブに出掛けてきました。ＨＩＣＡＳ問題をどうしようかあれこれ悩むのはとりあえず一旦休憩です。

これまでは突然の不具合に襲われるのが怖くて、自宅から半径30分以上かかる場所まで離れるのを避けてきたのですが、一応今回の診断でプロの“お墨付き”がもらえたため、やっとその決心がつきました。

しかし、「ハコスカやケンメリ時代の重さ（笑）」とディーラーで揶揄されたパワステとクラッチの重さが、ドライブ後半になってじわじわとボディブローのように効いてきました。
気付けばずっしりと肩が重く、何となく左ふくらはぎもつりそうな予感がする。慣れないクルマとＭＴという条件も重なっていると思いますが、たかがクルマの運転ごときで筋肉痛になりそうな自分が情けない！（涙
よって、すっかりたるんだこのカラダにカツを入れるためにも、腕力と脚力を鍛えられる本来の意味？での“スポーツ”カーと前向きに捉え、しばらくパワステとクラッチはこのままで行くことにします（爆

ちなみに写真の場所は道の駅三笠にある『し○たけ飯店』前です。特に富良野に行く前には必ずここに寄り、しいたけラーメンを食べるか出店であげいもやフランクフルトを食べるのがお約束となっています（笑
この後、さすがに桂沢湖の峠道を走るのは遠慮しましたが、そのまま12号線を戻って岩見沢に寄り、源泉かけ流しの湯元いわ○ざわ温泉（そのまんまですが…）にゆっくり浸かって帰ってきました。

こうして、少しずつドライブの距離を延ばしながら、ＧＴ－Ｒの写真と想い出をたくさん残していきたいと思っています。

追伸）
ＴＯＲＡＭさんから回して頂いているバトンですが、私のブログネタが尽きないのでもう少し後にしたいと思っております。申し訳ありません（汗

先ほど、ＨＩＣＡＳがキャンセルされていることについて販売店に電話しました。
すると、やはりというかその事実は知らなかった様子でしたが、それが車検を通らない理由にはならないと自信タップリに言うのです。
また、事実としてちゃんと陸自に持ち込んでＯＫをもらってるとのこと。

んん？ディーラーが言ってることが正しいのか、販売店が言ってることが正しいのか、全く分からなくなってきました。
こうなったら自分で陸自に持ち込んで、自分で確認しなければダメですね。

まあ、これで問題なく今後も車検が通るんでしたら別にＨＩＣＡＳキャンセル仕様でもいいんですけど。

ＨＩＣＡＳ問題で熱くなり遅れてしまいましたが、一応エンジン・シャシー（本当はシャーシ？）診断の結果が出ましたので報告致します。

まずはエンジン本体とタービンですが、いずれもコンプレッションテストと最大ブースト圧を計った結果正常値を示しました。
しかしメタルタービンの特性なのか？やはりプロの感覚からしてもブーストの立ち上がりが鈍く感じられ、非常に回転上がりが遅いと言われました。惰性？がついて回ってしまえば十分なパワーが出ているみたいですが。

その他、クーラントホースからの水漏れとヘッドカバーからのオイル漏れが×判定された以外に指摘項目はなく、意外と優秀な成績？だったようです。
ところが、コンピューターが社外品（マ○ンズ）に換えられていたため、センサーなどのコンサル診断ができなかったとのこと。よって、ＡＡＣバルブやＯ２センサー、エアフロなどの状態は分かりませんでした。

シャシー関係では、ピロテンションロッドが組まれていたものの、アッパーリンクのガタやドライブシャフトブーツを始めとするゴムブッシュ類の劣化、ブレーキキャリパー＆ローター等々に至るまで信じられないことにオール○判定！Ｒ３２の場合、これは奇跡に近いそうです。前オーナーはこの部分だけマメにメンテしてたんですかね？
その代わりＨＩＣＡＳという大物の問題を抱えており、果たして素直に喜んでいいのか悪いのか？微妙です。

また、クラッチも”腰が抜ける”くらい重いらしいです。昔懐かしいダブルクラッチが入っているだろうと言われました。慣れてしまえばこんなもんだろうと思っていましたが、やっぱりそうだったんですね。

こうして、早急に直す箇所としてはクーラントホースとヘッドガスケットの交換、そしてコンピューターを元に戻すということくらいだと思います。
ＨＩＣＡＳとパワステの復旧を販売店に負担してもらうのが前提ですが。

今日の午前中、ＧＴ－Ｒニスモのエンジン・シャシー診断を依頼しているディーラーから電話がありました。
引き取りは日曜の予定なのに随分早いな～と思ってたら、「その前にお話したいことが…」と意味深なことを言うのです。そりゃもう仕事が手に付かずすっ飛んで行きましたよ。

話の内容は、ＨＩＣＡＳが強制的に切られているということでした。下回りを全然確認してなかった私も悪いですが全く知りませんでした。
構造はよく分かりませんが、パワステとＨＩＣＡＳを繋いでいる配管（パイプ？）類一式も全て取り除かれており、パワステが妙に重かった理由がこれで分かりました。

でもそんなことより問題なのは、ＨＩＣＡＳを切ると改造申請しなければ車検には通らないはずということです。
先月初旬に車検整備渡しで登録されたはずなのに、これは一体どういうこと？
つまり、いわゆるペーパー車検でロクな整備もやってなかった可能性が大になってきました（怒

これは2年後に自分で車検を取る際にも大問題になりますし、この案件に関してはきっちりと販売店を問い詰めたいと思っています。完全に車検が通る状態に戻してもらえなければ、クルマを返却してお金を返してもらうか、然るべき方法で告発することも考えています。