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機能編です。








エンジンですが、こちらは最も特徴ある点かもしれません。
ノーマルの３．２Ｌエンジンは６５２０ｒｐｍがＲＥＶになりますが
クラブスポーツ搭載のエンジンでは６８４０ｒｐｍに３２０ｒｐｍ
上げられています。
手法としては
・モトロニックのチップ変更
・吸気バルブへのソジウム封入
をとっており、それに伴いタコメーターのレッドゾーン表示も
ノーマルの６２００ｒｐｍから６６００ｒｐｍに改められています。

その結果、オートスポーツ誌測定では
最高速が
２３８Ｋｍ/ｈ⇒２４３Ｋｍ/ｈ　へ
0⇒100Ｋｍ/ｈが
５．６秒⇒５．２秒
に短縮されています。

タイヤ関係ではノーマルカレラに準ずる
(Ｆ：６Ｊ＊１６　Ｒ：７Ｊ＊１６)ようですが
センターディスクを赤もしくは白に塗ってある車が多いようです。
自分のクルマは'８９においてノーマルカレラが
Ｆ：６Ｊ＊１６　Ｒ：８Ｊ＊１６になっているのに対し、リアが９Ｊになっています。

以上でほぼクラブスポーツの概要を記載できたので
最終回はＭＹクラブスポーツのオリジナル部分をＵＰします。
ご期待？ください。

いよいよ・・・です。
'８４に発表された３．２カレラは装備によって
１１６０～１２５０Kgまで車重のバラツキはありますが
'７４に発表されたビッグバンパー発売当時の
１０７５Kgと比較すると約１００Kg程度重くなっています。
もちろんエンジンパワーも１５０PS⇒２３１PSと大幅にアップしていますが
軽量化は全てに効くチューニングですから
そこを狙って発売された車が　クラブスポーツ　ということになります。

その内容は

助手席サンバイザーレス


パワーウィンドゥレス、オートロックレス、ドア物入れフタなし


2シーター(リア部分はモケット張り）


マニュアルヒーター(スピードスターと同じ)

など多岐にわたります。

その結果、スペック上では１１７２Kg　となり、
'８７カレラと比較し３８Kgの軽量化となっています。
日本仕様では１２６０Kgとなっていますからそちらとの比較ですと
８８kg の軽量化です。　

エアコンは当然無いのですが、なぜか電動ミラーは装備されており
助かっています。
遮音材も一部省略されておりますが、もともと排気音が静かではありませんし、
９６４ＣＵＰ等とは違って天井内張りはちゃんとありますので
雨が降ってもそんなにうるさいということはありません。

さて、次は機能編です。