うのちんのブログ一覧

鈴鹿サーキット走行会に向けてブレーキパッドを交換しました。
いつもはプロジェクトミューのＨＣ＋を使っていましたが
納期の関係もアリ、久しぶりにディクセルにしてみました。

勿論、ワインディング・サーキット用のＺ ｔｙｐｅです。
８５０℃まで対応なので、これで安心してブレーキ踏めますｗ

適合表にはニューＶ４０用は無いですが、同じパッドなのでＣ３０用で
購入して装着しました。

ただ、箱にはマツダ・アクセラ用って書いてました。
本当に共通なのですねｗ

色的には装着しての見た目は、プロミューのように目立ちはしませんね。



それよりビックリしたのは、アンダーコートする時にボルボは
タイヤ付けた状態でするのですね。
ホイール４本共に、アンダーコートべったりついてました(^_^;)



という事で、準備はこれで完了です。
インプレッションは、慣らしもまだなので鈴鹿サーキット走って改めて書きましょうかね。

ポールスター・パフォーマンス・パッケージを
３月に導入し一体何カ月経っただろう・・・。

やっとエンブレムが届いたのでＤへＧＯ！
ワイパーゴムも新品に交換してもらうので
ついでにエンブレムも付けてもらいました。

取り付けの確認もせずに、帰路へ。
車庫で、まさかエンブレム曲がってないかな？と
見てみると・・・？　よく写真で見るのと違う？

台座が付いててカッコいいバージョンのだ！　得した気分！ｗ

【これは便利！　スッキリしていてGOOD！】
今まで音楽は、V40のBluetoothでスマホをコントロールして聞いてました。

しかし、車で聞きたい曲だけに限定するために、V40のUSBに差しても邪魔にならない、コンパクトな８GのマイクロUSBメモリーを導入し、好きなMP3やWMA音楽を入れました。
これで携帯忘れても車で音楽が聴ける！ｗ

写真のようにボックス内に差していても全く邪魔にならないので重宝してます。これ家で使わなくなったメモリの再利用です。

【関連商品HP】
http://buffalo.jp/products/catalog/flash/usbmemory_design.html

【LEDトランスブレードLTB-1T購入】
　Ｖ４０純正のＤＲＬはお高いですし、車検の問題もあるので
　社外品で良さそうなのを探してみました。
　これは厚さ８ｍｍだったので、純正位置のメッキ部分を加工し
　入れ変えたら面白いのではと思って買いました。
＜動作特徴＞
　　１．イグニッションＯＮでブルーに点灯
　　２．エンジンスタートでホワイト点灯
　　３．エンジンストップでブルーに点灯
　　４．イグニッションＯＦＦでブルーから６０秒後に消灯
　　５．６０秒以内にドアロックするとジワーッと消灯

＜純正位置への取り付け断念！？＞
　純正ＤＲＬ部分のパーツを外して加工するには、バンパーやアンダーを全て取っ払わないと出来ません。
　最初は調子良く外してましたが、壁にぶち当たり途中で断念。アンダーはジャッキが必要ですし
　自宅の駐車場の広さでは色々と作業が厳しい・・・。

　考えても時間が過ぎるだけなので、装着を断念し、外したパーツを元に戻していきました。
　暑さも重なり戦意喪失・・・。

＜もっと簡単に付けられないのか！＞
　装着しないのも勿体無いので、手っ取り早く付けられる方法は無いのかなと思って、隙間を見ててココだ！
　と思ったのが写真の場所です。



　ココなら加工も含めて１時間程で作業完了します。誰でも作業できます。面倒な事無いので
　作業も楽しかったですｗ

＜配線について＞

　　１．黄色の場所のネジを取って吸気口を外します。
　　２．ユニットは青い場所に貼りました。
　　３．電源はバッテリーの赤丸から直接取りました。
　　４．１ライト３本の線があるので、纏めておくと配線楽です。
　　５．ユニットから配線をラジエター上まで持っていきまます。
　　６．隙間らか取り付け位置にＤＲＬを落として、グリルに貼り付けて終了。

＜付けた感想！＞
　　１．昼間はアクセント程度ですが、夜見ると明るいです。
　　２．長さは短いですが、取り付け場所にはぴったりの大きさでビックリしました。
　　３．アイドリングストップ時、ホワイトからブルーになり、スタートでホワイトに戻りますｗ
　　４．ドアロックした時、ブルーＬＥＤがジワーッと消えていくのがカッコいい！

　という事で、純正の位置への取り付けは、時間があってじっくり作業出来る場所がある人は大丈夫だと思います。
　もし挑戦者が居たら、是非自分よりカッコ良く付けてみてください。

　自分と同じ場所でも良い人は、簡単なので是非挑戦してみてください！
　ライト自体はとても面白いライトで、純正より魅力があると思います。

＜ＤＲＬのついでにインテーク改良の報告＞
　エアクリの吸い口をジャバラで延長し、アイアンマークの横から直接空気を取り込むダクトを制作しました。
　現状は、このダクトから空気を吸ってエアクリに直接送っています。
　途中に空気の溜まり場も作っています。
　普通にトルクが増して走っていますが、過激に走るとどうなるか今後また実験していきます。

Ｋ＆Ｎのエアクリにダクトを引いて、フレッシュエアーを入れようと、朝からボンネット開けて色々と隙間を見ていたのですが、エンジンルームの詰まり方が半端無い！

純正のダクトは絶妙に隙間から伸びてますので、まずは純正のダクトを使って色々実験する事にしました。

純正のダクトは、フロントとエンジンルーム内両方から空気を吸えるようになっているので、まず手始めに、赤い線のように穴を塞いで、フロントからの風圧で空気がエアクリに送られるようにしてみました。


【現状までの実験結果覚書】　5/7更新
通常運転から急加速まで様々試しました。

＜状況＞
　体感的にトルクが増しているのがわかる。
　急加速ではホイルスピンが起こりＤＳＴＣ制御がＤレンジでも起こる。
　アクセル全開時の初期に、吸気が付いていけ無くて息継ぎしてしまう。
　結果タイム的には若干遅くなる。

＜結果＞
　エコな走りのアクセルワークだと何の問題も無く厚みを増したトルク感を体験できる。

＜推察＞
　やはり急なアクセルワーク時は、エンジン側の吸気口を塞いでいるので
　吸気量が少なく息継ぎしてしまう感じがする。

＜キノコむき出し実験＞
　試しにエアクリの蓋を取ってキノコむき出しで走ったら、息継ぎは無くなって
　エンジン良く回るようになったがトルク感が薄くなった。

　以上からレゾネーターチャンバーがあれば解決しそうだが無いので一工夫する事にした。

＜改良中＞
　エンジン側の吸気口を若干開けて、少しのトルク感ダウンは容認し
　息継ぎさせないように調整していく。

　グリルからエアダクトを引いて、走行中に起きる急加速時の息継ぎを
　エアダクトからの風圧で送り込む風で、何とかできないか実験しています。