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前回は街乗り＆高速編だったので、今度はワインディングの性能を確かめに大阪ではポピュラーな激しいワインディング道である妙見山周辺を走ってみました。

一応、今回もＶ４０の使われ方としては間違った？乗り方かもしれませんが、折角のスポーツ志向の車なので、しっかり走り込んでみました。

その事からスポーツ性能に特化した、ちょっと偏った見方でのＶ４０のインプレッションになる事だけご了承下さい。


■ハンドリング
スポーツに振られたサスペンションですが、クイックとは行かないまでも、ハンドルの切り返し等、ロールもかなり抑えられており回頭性能が高いと感じました。

結構思ったラインをトレース出来て、コーナー中のアクセルオンにもタイヤが粘って加速についていきます。
あまり鳴く事も無く本当にエコタイヤ？と思う優秀なタイヤですね。

あと結構速くコーナーを走ると、かなりのオーバーステアになりドキッとする瞬間もありました。ただグイグイ曲がって行くのに慣れれば山道は楽しいと思います。

■スポーツモードでのギアチェンジ
街中ではコンピューターに修正介入されて意味をなさなかったマニュアルギアですが、ワインディングでは賢く機能します。コンピューターの介入も無く、思ったように高回転を維持して走れました。ハッキリ言って気持ち良いです。

よくパドルシフト欲しいと聞きますが自分はゲートでのチェンジが好きです。ワインディングでのハンドル操作時も使いやすいので、パドルシフトは無くてもいいかなｗ

■パワーの出方に注意？
やはり怖かったのは、コーナー中のアクセルオン時にターボがドカッと来る時が怖いですね。今までＮＡだったのでそのような経験が無く、勉強が必要だと思いました。
もしかしたら、ＡＴの乗り方にまだ慣れていないのが問題なのかもしれませんが(^_^;)

■その他の情報
・クラクションはビックリするぐらい押し込まないと鳴らないｗ
・現在初回の燃費は９．６ｋｍです。回しているので仕方ないのかな？
・オカルトグッズのＳＥＶ付けたら、最初のドッカンパワーが少し緩やかになった。
・もう少し色々試して３月２７日にポールスターパフォーマンスパッケージ入れます。


【過去記事】
　走行性能から見たＶ４０　「街乗り＆高速編」　Vol.1
　走行成功から見たＶ４０　「ポテンシャルについて」 Vol.3
　走行性能から見たＶ４０　「ポールスターパフォーマンスパッケージ編」　Vol.4